死化粧はもちろんあの「緑の南海電車」。しかも同じく緑に復刻された10001系を従えて特急サザンの限定運用。
南海電車のホームページには運用表を最終日まで掲載してくれるという大サービス付き！
駄菓子菓子！
敵は５００Km先。
行きたくてもいけません。。。
鉄コレを眺めて指を咥えているしかありません。
（←昔の鉄コレ７００１系購入の全行動はこちらの『リア汁ちてつのなんばde HAWAI？日記♪』
をどうぞ！）
そこで、本日はリバイバルカラー見に行けたあのおっちゃんの記事を最近流行りのパクりで穴埋めだぁ～。
原作➡http://ntekken.blog109.fc2.com/blog-entry-1514.html
箱作駅到着から当該列車のS字通過まで20分。必死で歩けば間に合う予定。
15分歩いて地図を確認すると！
まだ半分も歩いてへんやないけえええええええええええええええええええ～～～
あと３分で当該列車通過！という時に前方に踏切発見！S字カーブは諦めて踏切へ猛ダッシュ！
定員２名の極小踏切にはもちろん２名の先客がっ！
スンませーん、股の間、はいりまーす♪
 |
| 原作 |
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!！
さて・・・
貝塚駅到着から当該列車の通過まで2分。ベンチに座っていれば間に合う予定。
振り向いて電車を確認すると！
 |
| パクリ版 モハ７０２９ ８１．９．１ 貝塚 |
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!！
 |
| モハ７０４９と７０１９ ０８．９．１５ 新今宮 |
逝ったーーーーーーーーーーーー！
 |
| モハ７０４７ ０８．９．１５ 住之江 |
７００１系の引退で、大手私鉄に残る鋼製片開き４ドアの電車は京急のだるまさんぐらいでしょうか？
あちらもそろそろアブナイですね。
 |
| モハ７０３７ ０８．９．１５ なんば |
なんばにて。
お客様がなんか、南海らしいです。
 |
| モハ７０３７ ０８．９．１５ なんば |
 |
| モハ７０３７ ０８．９．１５ なんば |
 |
| モハ７０３７ ０８．９．１５ なんば |
サヨナラ！７００１系電車！
もう一回、緑の濃淡カラー見たかったなあ～。
引退、白紙撤回してもうちょっと走ってほしかったなあ。
以上、原作劣化版・レクイエムでした。
散漫な記事、失礼しました～。
や、やられたあ～～（核爆）
返信削除それにしても貝塚での非冷房写真、こんなにスッキリしてたんですねー。
わーんわーんわんわん電車殿
返信削除訴えないでね(笑)！
非冷房車は別もんみたいです。
27日の朝、萩ノ茶屋あたりで討ち撮る予定です。関西合運のついでですが。
返信削除7000系って京王5000系等と同期の電車だったのですね。
返信削除非冷房車の通風器の形が京王5000系っぽいなあとは思っていましたが。
大手私鉄の電車では恐らく古参の部類になるのでしょうね。
まあ貴志川線の1200を60年使い込んだ私鉄ですから、大手私鉄の中では古いモノを大事に使う精神が生き付いているのでしょうね。
モハメイドペーパーさん
返信削除ああ・・・良いなあ～。
宵闇さん
返信削除調べたらどちらも１９６３年生まれなのですね。
通風器、私も似ていて気になっていました。
阪急の２３００も無き今、最古参の部類なのでしょうね。
類似の６０００系が全車健在なのも凄いです。
ホークスグリーン？の南海７０００系、ええですなぁ。
返信削除大阪在住の後輩は何度も出かけているようです。羨ましい！
ところで、話題のバッド社タイプ通風器は１９６２年に日本鉄道初のオールステンレス車両である東急７０００系で初めて採用されたと思われます。
同年にはバッド社タイプのオールステンレス車両である京王帝都３０００系や南海６０００系、そして翌１９６３年には両社の鋼製車である京王帝都５０００系と南海７０００系にまで及びました。
さらに翌１９６４年には、東急車両が製造した東急７０００系似の鋼製車、東急（軌道線）１５０形や定山渓鉄道線２３００形に採用されています。
その後、冷房化や廃車により数を減らし、ずらりと通風器が並ぶ姿は地方私鉄に残る元東急７０００系くらいになってしまいました。
三等急電さん
返信削除残念ながらグリーン濃淡は見れそうにありません。
独特なスタイルのベンチレーターはあの時期登場の東急車輛製造の車両に装着されていました。
今じゃベンチレーター自体が撤去されてしまう対象になっちゃいましたね。