お知らせ 拙作の国鉄８０系電車がクラフトモデルスに出ました！

お知らせです。

CRAFTMODELS最新号

拙作の国鉄８０系電車がCRAFT　MODELS最新号で紹介されました！

こんな感じです

記事の内容はこんな感じです。

他の旧形国電とも一線を画す国鉄８０系電車は自分の国電模型ラインナップでは一番後回しになっていました。
理由は、作るとなればそれなりの長編成で作りたいのでついつい後回しになってしまうと言うことと、ＫＳのキットのＨゴム表現がどうしても違和感があり、それをクリア出来ずに先延ばしになっていたと言うことの二点でした。
一つ目は気持ちの問題ですが、二つ目はＨゴム作り直しと言う現実の問題があり、試作はしたものの踏ん切りがつかずにいました。
その話をいつもの旧形国電友達のＳくんにしたら、その面倒な改造を引き受けてくれるとの有り難いお言葉。
遠慮も無く早速お願いした事で、急速に工作が進むことになりました。
今回の記事掲載はその面倒な作業を請け負って貰ったＳくんへの感謝も込めて書かせて頂いたものです。
製作したのはクモニ８３を含めて１１両です。

車種選択は悩みました。
結論としては山陽線の６連と信越線の４連としました。
信越線は本来なら６連ですが、キットネタ不足で残り２両は後日追加増備ということで車種を決めました。

本ブログでも過去に紹介しました。

こちら⇒模型の世界に生きる山陽本線電車
こちら⇒模型の世界に生きる信越線電車

あわせてご覧ください

岡山の８０系

こちらは山陽本線の８０系の両側先頭車です。
晩年の山陽本線には初期製造車の多くが集結し、魅力的な編成を構成していました。
特に正面３枚窓の一次車はほぼ全数が山陽本線筋に集まっていました。
また、湘南顔初期車も同様に山陽本線筋に集まっていました。

長野の８０系

こちらは信越線の８０系の両側先頭車です。
信越線の８０系の魅力は耐寒装備をしている事で、それ以外にも好みは別れるでしょうがトンネル対策で換装したＰＳ２３装備のモハ８０形が居たことも特徴で、これも作ってみたい題材でした。
晩年の先頭車不足でサハ８７から追加改造を受けたクハ８５も作ってみたい題材でした。

８０系先頭車４両

先頭車４両です。

製作中の様子

こちらは製作中の様子です。
記事でも書きましたが、１０両中の３両はエンドウの完成品を中古で購入してシンナードボンして加工しました。

左のクハ８６はSくんにＨゴム作り直しと合わせて鼻筋を通してもらっています。
いいお顔になっています。
中間のクハ８５はＰ社のキットです。

各車の基本構成

床下はこんな感じでキット組立品も完成品加工品も統一しています。

若干、実車写真です。

クハ８６０２５　７７．１２．２１　姫路

私が写真を撮れる年齢になった時には京阪神区間からは８０系は引退していました。
実見した８０系は東海道線は米原までで、次は山陽線の姫路に飛びます。
姫路で見たこの電車は快速運用の岡山行でした。
先頭のクハ８６０２５は湘南顔の最初期車の一両です。

クハ８５１０２　７７．１０．３　高崎

こちらの信越本線８０系の６連にはサハ８７改造のクハ８５が先頭についていました。
クハ８５はサロ８５改造で誕生した電車ですが、後年サハ８７改造のグループは活躍時期も短く、目立たない存在でした。

長野の８０系は耐寒装備、横軽対策、トンネル対応ＰＳ２３換装などの改造がなされていて高崎まで運用されていました。
奥の７０系電車は両毛線です。

クモユニ８１００３（左）、クハ８６０７５（右）
８０．３．５　松本

松本で顔を合わせた８０系。
左はスカイブルーに塗られて戦前形と手を組んで活躍するという、本来の８０系の使命とは別の用途で使われているクモユニ８１形です。
右手は中央西線の８０系電車です。

クハ８６０７５　８０．３．５　木曽平沢ー奈良井

木曽路をゆく８０系電車。
木曽路の８０系電車は電化から１１５系への置き換えまでそれほど長い活躍ではありませんでしたが、印象に残っています。

クハ８５３０７　８０．３．５　藪原ー奈良井

木曽路の８０系電車は大糸線や飯田線と抱合せで訪問をすることができたので、何度か撮りに行けました。
私にとっては一番近い存在の８０系電車でした。