やはり本家筋とは違う買収・不採算路線は結局は継子扱いだったのでしょうね。
先日、水間鉄道に嫁いだ１２０１形をご紹介（こちら⇒南海の支線のような水間鉄道）しましたが、その時午前中に訪問したのがここ、貴志川線です。
本日は１２０１形・ご本尊の訪問記録です。
 |
| モハ１２０２ ８１．９．１ 和歌山 |
 |
| モハ１２０３ ８１．９．１ 和歌山 |
本線の昇圧時にモハ１２０１形は多くが廃車、他社に嫁ぎましたが一部車両が６００Vのままの貴志川線に移動して永く活躍しました。
京福電車に行った仲間はこちら（⇒京福電鉄 朝の電車）。
１２０１形は戦前から戦後にかけて製造された南海平坦線の標準電車です。
スタイルは窓の形状（二段上昇・一段下降）、二段窓車では天地寸法の大小、スカートの有無等々、バリエーション豊かな構成でした。
南海電車はやはりこの緑の濃淡がしっくりきます。
 |
| クハ２１２０１ ８１．９．１ 和歌山 |
貴志川線で一両だけ毛色の変わった電車がこのクハ２１２０１型です。
この電車はあの有名なズームカー２１００１系の姉妹版、２１２０１系の唯一の残存車です。
２１２０１系はズームカー登場前年の１９５７年（昭和３２年）にトンネル火災事故で車体が焼失した１２５１系の機器を再用して作られた４両編成でしたが、昇圧時には工事が困難と判断され、対象から外されて休車の運命に。
車体は新しいので、活用方法を検討したのでしょうが結局は活用できずに先ずは中間車２両が早期に解体処分となり、先頭車２両が保留となったもののやはり生かしきれずに貴志川線での３両編成運転実施のために１両だけが電装解除されて貴志川線でアンバランスな編成を組んで余生を過ごしました。
相方のモハ２１２０２はこの撮影時点でも休車が続き、結局１９８３年までは残っていたようです。
 |
| モハ１２１０ ８１．９．１ 伊太祈曽 |
その後、伊太祈曽の車庫に移動しました。
こちらは片運転台、後ろパンタのモハ１２１０。
 |
| ８１．９．１ 伊太祈曽 |
和歌山鉄道時代の面影を残した、大手私鉄らしくない車庫風景が展開していました。
20201が良いな〜！こういうデコボコ編成大好きです。
返信削除一度見たいと思っているうちに消えてしまいました。
貴志川線が昇圧の対象から外されたのは、本線と繋がっていなかったことも一因かな？
返信削除私も見損なった異端児クハ２１２０１は、おそらく貴志川線史上唯一のエアサス台車装着車じゃないかな。
Cedarさん
返信削除２０２０１、異端児でしたね。
写真では知っていましたが、実際見てみるとやっぱり相当の違和感がありました。
元・いきもの部長さん
返信削除貴志川線が昇圧から外されたのは本線と繋がっていない上に不採算路線だったからでしょうね。
どうせだったら２０２０１は相方のモハとセットで入線したら面白かったのにと思います。
貴志川線、野上電鉄が廃止になった日の午前中に訪問したのが最初で最後でした。
返信削除和歌山駅の外れから旧形電車が出発していく景色は、地元大雄山線みたいでした。
今ではカルダンのラッピング電車が走っていますが
、客寄せパンダとして加悦鉄道にある1201を動態保存したらとつくづく思ってしまいます。
宵闇さん
返信削除貴志川線の貴志と野上電鉄の紀伊野上は意外にも大変近く、タクシーで両者の間を移動してもあまり出費にならない程度でした。
私は、何回かこのパターンで訪問したことがありました。