鉄道コレクション 身延線

飯田線と身延線・・・・
同じ中部地方の電化私鉄買収路線で東西から色々な旧型国電が集結して走っていたのに、飯田線と比べて人気が今一つの身延線電車ですが、鉄コレでも漸く身延線本来の（６２系ではないという意味で）旧型国電が発売になりました。

ラインナップは身延線と言えばこれ！という感じのクモハユニ４４に、関西型国電らしいクモハ５１の低屋根車、サハ４８のクハ化改造車のクハ４７、そしてクロハ５９改造のクハ６８と、どれをとってもそれっぽい車種が選ばれています。

身延線好きのＣｈｉｔｅｔｓｕとしては個人的期待感一杯で購入した今回の鉄コレ、今回は残念ながら辛口記事になっちゃいましたです。

それでは早速発売品を見てゆきましょう。

身延線ラインナップ

前回の飯田線では窓周りのクリーム色に随分と乱れがアッってガッカリしましたが、今回はどうでしょうか？

う～む・・・

…う〜む、前のクハユニ５６なんかと比べると随分改善されている気はするものの・・・やっぱり窓周りクリームはイマイチですね。
良品をセレクトしたつもりですが、やっぱりこれが鉄コレの限界なのでしょうか？
それともスカ色が難しいのでしょうか？

３２系のクモハユニ４４とクハ４７、正面の彫り・特にサボ受けがぺっちゃんこでメリハリが無いのが気に入りませんね。
ちょっとガッカリです。
車体の基本的な部分は押さえているので、細かい部分やタッチアップ等、手をかければ良くなりそうですが、このままでは何とも・・・。

関東型クモハ５１

こちらは中央線⇒京阪神緩行線⇒身延線と転身した関東型クモハ５１です。
こちらの表情は宜しそうですね。
ただ、塗り分けが末期の貫通幌内側を塗り潰すタイプではなく、初期の塗り分けなのは一般的には違和感がありそうな気がします。
クハ６８も同様の選択で、筋は通っているとは思いますが、敢えてなぜこの塗り分けにしたのか良く判りません。

・・・なクハ６８

・・・・・・・・・クハ６８です。
お面の印象が塗り分けの所為だけでなく・・・・何か違いますね（と私は思います）。
前回の大糸線の時はそんなに感じなかったのですが。
実車画像と見比べてみてください。

クモハユニ４４８００

クモハユニ４４８００

クモハ５１８１８

クモハ５１８１８

クハ４７０５５

クハ４７０５５
ＫＡＴＯのクハ４７を見ていなければまた見え方が違ったのでしょうが・・・・
う～む・・・・・

クハ６８０１９

クハ６８０１９

期待が大きかった分、・・・。
それでは、実物編です。

身延線は東京から普通列車だけで行く当時の行動でも日帰り圏であったことと、親戚が甲府にあったことで、飯田線よりも足繁く通うことが出来ました。
最初に書きましたように身延線は飯田線と並んで戦前からの長距離電車運転区間であり、どちらも旧型国電博物館としての最後の牙城だったのですが、飯田線に比べると人気はいま一つでした。
沿線の風景が飯田線ほど風光明媚でなく南部・山間部・北部という明確な沿線風景の変化がないことも原因ですが、それ以上に低屋根改造された電車が敬遠されたこともあるのではないでしょうか？
低屋根改造はトンネル断面が小さいためにパンタグラフ折り畳み高さが架線までの安全距離が取れないために施工されたもので、初期の改造車は屋根全体を削っての改造が行われました（クモハ１４やクモハユニ４４）。そして、その後１９７０年前後からの転入車両はパンタグラフ部分のみを低屋根改造されました。
それまでの姿を見慣れた人にとっては衝撃的だったのでしょうが、私は年齢的に低屋根改造後の姿からしか見ていませんので、意外と平気だったというのも身延線に多く出掛けることができた理由かもしれません。

それでも車両のバラエティは飯田線ほどでは無いものの多く、２扉・３扉、クロス・ロングシート入り混じって配置されており、３２系のクモハユニ４４、クハ４７、サハ４５が多く配置されていたことや、関東型のクモハ６０のスカ塗り姿などが見れ、各種雑多形式が編成を組んでいたのも魅力的でした。

身延線の電車は戦後７０系にスカ線を追われた３２系電車のクモハ１４とクハ４７を中心に永らく運用されていましたが、１９７０年を前に１７Mの電動車・クモハ１４が主に関西からのクモハ５１、関東からのクモハ６０が転入で淘汰されて顔ぶれが変わりました。

また転入とほぼ同時期にぶどう色からスカ色に車体塗装も変更されて活躍、その後は６２系の投入に伴う篠ノ井線電車化に仲間の一部が転出をした以外は１９８１年の新性能化までは大きな変化はありませんでした。

また新性能化は当時としては珍しく転用でなく新造の１１５系によって置き換えられました。

身延線の編成は朝晩の一部列車が２両編成以外は基本４両編成で、富士方ではラッシュ時を中心に６両編成も見られました。特に６両編成時には１１５系並車体にアコモ改造された６２系と戦前型電車が手を組むという見た目には不思議な光景も見られました。

クモハユニ４４８００　８１．４．１２　鰍沢口ー落居

鰍沢口付近をゆくクモハユニ４４先頭の４連。
クモハユニ４４の低屋根ぶりが良く解ります。
後ろにクハ５５、クモハ５１、クハ４７と続く、身延線らしい編成です。

クモハユニ４４８００　８１．７．２２　富士

クモハユニ４４形は全面低屋根改造をされた３２系郵便荷物合造車で、全部で４両の仲間がいました。仲間は横須賀線から転属時に３両と１両に別れ、３両が身延線に転属し最後まで活躍しました。

３両の仲間から離れた１両は大糸線で活躍の期間が長く、その後に身延線に転属、再び全車が顔を合わせています。そのあたりは同じく横須賀線から大糸線に転属した飯田線のクモハユニ６４とクハユニ５６との関係に似ていました。

 パンタを畳んでしまうと本当に屋根がぺっちゃんこです。

クモハユニ４４８００　８１．７．２２　富士

こちらは同車の連結面側です。

クモハ５１８１８　８１．５．２３　富士

鉄コレプロトタイプのクモハ５１８１８です。
京阪神緩行線で主力で活躍したクモハ５１形は主に静岡地区と岡山地区に転進しました。
身延線の電動車では主力車両になっていましたが、細部のディテールはバリエーション豊かでした。

こちらはクモハ５１初期の東鉄形で、正面のウインドウシル・ヘッダーが関西型と異なり幌の内側の貫通扉まで回り込んでいることで区別ができます。

クモハ５１８１４　８１．４．８　柚木

こちらもほぼ同型のクモハ５１８１４。
正面のＨゴム窓の大きさが異なります。

クハ４７０５５　８０．３．３　塩崎ー竜王

中央東線甲府ローカル運用に充当されたクハ４７０５５。
クハ４７の５１番以降は３２系サハ48改造の制御車です。
見た目には類似形態で区別がつきにくいですが、ロングシート車もあります。

クハ６８０１９　７８．１１．２３　西富士宮

クハ６８０１９。
クロハ５９形の３扉改造車で、過去の経緯から変則的な窓割りになっており、クロスシートと窓の位置は全然合っていません。
飯田線にも仲間が複数いましたが、こちらのクハ６８とは異なり便所付の４００番台に改造されていました。
この仲間は大糸線、新潟ローカル区間などにも配置されていました。

今回の感想
やはり８０分の１でちゃんと作ろう。と決心を新たにした身延線鉄コレでした。