名鉄モ４００、地鉄版で作る 1

先日発売されたマスターピースの名鉄モ４００形連接車、ＪＮＭＡの会場で生地完成品を見て一目惚れ、迂闊にもその後直ぐに行きつけのエコーモデルで購入してしまいました（ＪＮＭＡ会場に行った時の話はこちら⇒ＪＮＭＡフェスティバル２０１３に逝って来ました）。

ちと高い（割には優しくない）キットです

こちらが散財品です。台車や床下機器,、果てはライトのレンズさえ無いのに４４、０００えんはちと高いですね～（その上ちっちゃい＝これは関係ないかもですが）。
エッチング一体の内張りにロスト一体の正面と妻面。
あっという間に出来ちゃいそうです（実はそうは問屋が卸さなかったのは後で分かりました・・・その点については今後１ユーザーの声として、逐一ブーたれます）。

先ずは衝動買いをせざるを得なかった実車についての思い出から今回はスタートします。

印象に残った鉄道ファン誌の写真

名鉄モ４００形は７３年頃の鉄道ファン誌に掲載された諸河氏の上の写真で存在を知りました。
この写真はちょうど引退寸前の様子を捉えたもので、緑色の車体のちょっと不思議な『連接車』の存在を初めて知った瞬間でした。
鳥居を手前にしたこの写真はその後瞼に焼き付く一枚となりました。
その存在を知った時には既に肝心な実車は引退後でしたが、幸いにも保存されたことも後で知りましたが、行く機会は何故か訪れず（・・・と言うか保存されていれば後回しでも大丈夫という安心からなのですが・・・でも、これはそうは行かないことが多いのはこちら⇒一畑電車の可哀相な保存車デハ２３でもわかるのですが・・・）、引退後３５年してから初めて実車に会えました。

そしてそれから５年後に模型を手にした訳です。
その姿に魅了されてから４０年の歳月が経ってようやく自分の手許にやってきたことになります。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

モ４００形は揖斐線・谷汲線の輸送力増強のために二軸の小型鋼製電車モ110形二両を１９５２年に改造し、ニコイチの連接車としたもので、改造は日本車輌で施工されました。
連接改造の後の全長は約２０Mとなり、定員120人の大収容力を持つ電車になり、改造としてはそれなりの成果があったものの、改造費が高いことがネックとなり追加の改造を逡巡。
少しするとボギー車に余剰が発生し始めたのでそちらで輸送力増強は賄われることとなり、在来単車改造の連接車化はこの1形式1（２）両のみとなりました。
廃車は１９７３年、この種の電車にしては珍らしくちゃんとサヨナラ運転もされ、尚且つ保存されるというラッキーな結果になりました。
保存場所は何故か愛知県岡崎市の南公園。
どのような理由からなのか、名鉄繋がり以外余り縁の無さそうな岡崎にやって来たのかは不思議ですが、良い状態で保存されているのは何よりです。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

パンタ付き側車両から見た外観。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

パンタ無し車両側から見た外観。
基本的には同一デザインの表裏対称です。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

特徴的な連接部分。
台車がある関係で配管のつなぎは車体部分に吊り上がっています。
ブレーキ方式が３管式なのが分かります。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

連接部分の台車まわり。
こちらのケーブルは擦れてそのうちショートしそうですが、これで大丈夫なのか？？
それとも保存後の悪戯でしょうか？

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

下から見た連接部分。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

屋根上でもジャンパ栓らしきものが渡っています。

モ４０１　０８．１２．２５　岡崎市南公園

窓越しに見た運転室。
車内の塗装が丸ノ内線みたいでちょっとこの電車にはケバいですね。
この色、現役時代からだったのでしょうか？
自分はどうもそう思えません。