２７００系に続いて（それ以上に）マニアックモードです。
このサハ２５００形は来歴を含めて極めてバラエティに富んだ陣容になっていました。
サハ２５００形は京王線の昇圧に際し、軌道時代から活躍の１４Ｍ級の電動車を電装解除して２０００系列の中間車に充当するという措置が取られたものが初代で、これからご紹介する２５００形は二代目にあたります。
ところが、これも予算面の制約から誕生した経緯は初代２５００形と一緒で、華々しく登場した５０００系の増結車（５０７０系、後の５１００系５１１２まで。こちら見てください⇒京王帝都５１００系吊り掛け車）は、２７００系の一部を電装解除してその機器を流用しての新造をすることとなり、２７００系列の多くは電装解除・中間サハ化などの大改造を受けることとなりました。
そしてサハ化された新２５００系列が玉突きで従来の１４Ｍ級中間車の淘汰が行われるという、５０００・２０００・２７００の３系列縦断の大々的な工事となりました。
この工事によって２７００系は電動車２４両の半数が電装解除、制御車・付随車１９両についても同様に改造対象となり、２７００系列の多くは２５００系に編入、実質２０００・２０１０系のＴ車として活躍することとなりました。
そんな２５００系、大きく分けると、
① ２７００系のサハとして新製されたグループ
② ２７００系のデハの電装解除、中間車化改造したグループ
③ ２７００系のクハを中間車改造したグループ
④ ２０１０系の新製サハとして新造されたグループ
⑤ ２７００系５次車として新製された異端車
に分かられます。
それ以外に細かい部分での相違は数多く、車体外板の更新、二段サッシ化改造の有無や窓の上下双方が上がるタイプと下しか上がらないタイプなどがあったり、台車も２７００系時代の台車だったり新製した台車を履いていたりなどのバラエティもあり、大変興味深い車種になっていました。
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| サハ２５１２ ７９．２．２８ 代田橋 |
クハ２７７１の改造、３次車です。
上段が製造時のＨゴム支持のまま残ったサハ２５００はこの一両のみのはずです。
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| サハ２５１１ ７９．７．１０ 代田橋 |
但し、この車はデハ２７２４⇒クハ２７８７と制御車時代にも電装解除を受けています。
グループ②のデハ２７００改造車と③のクハ２７７０改造車の差は少なく、ベンチレーターの個数の違いぐらいしか外観上は差がありません。
このタイプは２７００系４次車なので、Hゴムになった上窓も上昇するため、窓まわりには新造時の姿を留めています。
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| サハ２５６２ ８０．５．２８ 明大前 |
２５００と２５５０の差はＣＰの有無の違いです。
上の車両とは間違い探しレベルの差がなさそうですが、ベンチレーターの数が違うんです。
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| サハ２５６４ ８０．５．２７ 明大前 |
デハ改造車にはパンタグラフ撤去部分に通風器がありません。
写真では手前側が元パンタのあった側です。
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| サハ２５１５ ７９．７．１０ 代田橋 |
客引き戸が交換されています。
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| サハ２５６７ ８０．６．２ 代田橋 |
２７００系１次車にあたり、当初からリブのない車体です。
下段窓がアルミサッシに交換せれていますが上段は固定です。
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| サハ２５１６ ７９．７．１０ 代田橋 |
外板張り替えでリブ類は側面からは消え去り、上のサハ２５６７とそっくりになっていますが、最初はリブ付Ｈゴム支持窓のスタイルだった名残が妻面の小窓に残っています。
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| サハ２５７０ ８０．４．１４ 代田橋 |
２７００系であった時代は二年ほどであったそうです（元・いきもの部長さんのコメントを引用しました）。
また、『ＫＴＲ』のロゴの大きさ、取り付け位置がこれまで出てきた２５００系車両とは違っています。
こちらも調べて見ると２０１０系の２次車から変更になっているようで、その理屈からするとこの車両はこんなロゴの位置だけをとっても合いの子なのでしょう。
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| サハ２５７１ ７９．７．１０ 代田橋 |
デハ２０１０の３次車と同じ構造になっています。
２０１０系３次車を含めたこのグループでグリーン車の新製は打ち切りとなり、５０００系に移行してゆきました。
京王帝都電鉄が今の姿に変貌する前夜に生まれたグリーン車は高度成長の時代の波に翻弄されて、様々な手が加えられて徐々に脇役に退く形となり、私が学生時代に見たのが最後のご奉公時代の姿ということになります。
現在の画一化されて、自社の系列では３種類の電車しか来なくなった京王線を見るとまさに隔世の感があります。
この後は古い２７００系改造サハから順次櫛の歯が抜けるように廃車、１９８４年に全て引退しました。
chitetsu殿おはようございます。
返信削除コレは無理です、何回読んでも南海電車、さっぱり理解できませーん。
５．だけが「異端車」とされてますがこれじゃあ全部異端車ですね（爆）。
しかも、ちょっと見ただけではリブとベンチレータくらいしか違いに気付かないところがイヤです（核）。
グリイーヌ車殿
返信削除解読放棄ですか！
普通はそんなもんですよね。
書いてる自分も途中で混乱してきました。
因みに私には阪急の２０００と２３００と３０００の違いがわかりましぇ～ん。
chitetsuさん、こんにちは。
返信削除サハ2500系列は魔界の一丁目ですね。
自分は14m級車体の更新名義新造車郡に何か、
ワクワク感を覚えます。
その次に14級車体からの編入車郡です。
2010系の間に押し込まれた古風な車両、
もうちょっと何とかならんかな？と思うと同時に、
見てるだけで楽しくなります。
マシュさん
返信削除こんにちは。
２５００は新・旧共々いろんなものが混在して興味の尽きない車両ですね。
特に１４Ｍ車は今考えると信じがたい組み合わせでした。
カルダン車の中間車がリベットごつごつのダブルルーフ車というのは余りに落差が激しすぎます。
いつも濃いーのをたくさん見せていただいてごちそうさまです。この頃の京王電車はあまりなじみがないのですが、いわゆる関東標準と言われる窓配置でもバス窓だったりウインドシル？だかリブだかがあるだけで随分と野暮ったい印象に化けますね。一時期、この京王や京成の初期赤電をモデリングしてみたくて小田急や富士急の鉄コレを仕込んでいたりしたのですが、こうして改めて見るとハードルが高そうだと思い直しました。
返信削除饅頭庵さん
返信削除リブ付きＨゴム窓の車体はやはり模型化には手強い相手です。
逆にプラの製品化には最適かもしれません。
どこか手を出して欲しいですね。
chitetsuさん、こんばんは。
返信削除コメントを使っていただき、ありがとうございます。
そういえば、『ＫＴＲ』のロゴの大きさや取り付け位置も違っていましたね。気づきませんでした。
また、サハ２５１６の妻面にわずかに残ったリブを見落とさないところも、さすがです。
元・いきもの部長さん
返信削除こちらこそ、コメントパクらせていただき、ありがとうございます。
ＫＴＲのロゴの件、私も今回スキャン画像をみていて気がつきました。
見ているようで、見ていないことってあるんですね。