初めての関西・山陽遠征 （６・可部線の１７M車）

中学生の関西・山陽遠征、いよいよ第二本命の可部線です。
私達二人を乗せた８０系電車はセノハチを超えて広島圏内に入ってきました。
セノハチの茶色い電機を車窓からの見学で今回は我慢して、これから目指すは１７M国電最後の牙城、可部線です。
京阪神緩行線はタッチの差で間に合いませんでしたが、こちらはタッチの差で間に合いました。
まさにギリギリセーフ、で訪問の一週間後ぐらいには置き換えが行われた模様でした。茶色い１７M車の姿を見て、まずは安心です。
１７M電車にはなかなか縁がなく、関東の最後の牙城だった鶴見線の時も引退直後で品川駅の京急高架下にずらり並べられていたものしか見れていませんので、感慨一入です。
構内には既に呉線から転用予定の７３系電車が試運転で入線、スタンバイ中でした。



クモハ１１１１７　７６．３．２３　三滝



まず目指すは電車区のはずが、不思議にも三滝まで乗って何本か走行写真を撮ってから徐々に横川に戻ったようです。時間の関係で可部まで乗れなかったからそう考えたのかも知れません。
乗った電車を三滝で見送ります。元祖鋼製国電モハ３０最後の姿です。



クハ１６５１１　７６．３．２３　横川ー三滝

トンネルから飛び出してきたのは木造車を戦前に鋼体化改造で生まれたモハ５０系の制御車、クハ１６４００番台です。
可部線電車の特徴は連結器が自動連結器に換装されていることで、それに伴い密着連結器では不要な解放テコとエアーホースが二本追設されています。

クハ１６　７６．３．２３　横川ー三滝



クハ１６　７６．３．２３　横川ー三滝

三滝側の建物から太田川を渡る電車を俯瞰しました。

クハ１６４３６（左）、クハ１６４４４（右）　７６．３．２３　横川

クハ１６４４４　７６．３．２３　横川

太田川を渡って横川の電車区にお邪魔しました。車庫の事務所前に並んでいる電車を先ず撮りました。横川の車庫は広島運転所の出張所扱いで、配置は広島運転所です。構内も狭く、合計４線しかありませんので、写真は撮り辛い条件です。左側には試運転用の７３系電車が既に入線していました。
写真は先程同様の走行写真同様元５０系のクハ６５を改番したクハ１６４００番台です。可部線配置のクモハ１１とクモハ１２は元３０系、３１系、５０系とバリエーション豊かでしたが、クハ１６はなぜかすべて元５０系に統一されていました。


クモハ１２０１７　７６．３．２３　横川

クモハ１２０３１　７６．３．２４　広島



クモハ１２０５５　７６．３．２４　広島

可部線には様々な両運転台改造のクモハ１２形電車がいました。

＊　一番上は本来貫通扉があるはずのモハ５０系列改造のクモハ１２０３１。貫通扉は埋められ、一見モハ３１ふうに見えますが、側面の窓配置や台車などが当然異なります。ノーリベットです。

＊　次は同じくモハ３１系改造のクモハ１２０１７。同じモハ３１改造ながら、本来の運転台側の雨樋が原型の直線のまま残った大変貴重な一両です。
こちらはリベットだらけの初期車です。
その他にも戦前からの運行札掛けが残っていたり、ジャンパ栓受が標準外であったり、細かく見ると他にもイレギュラーな特徴満載で色々書きたくなっちゃいますが些細なことですし、まあいっか。

＊　一番下は多数派のモハ３１系改造のクモハ１２０５５。
運転台を追加した写真後方側の窓が一つ潰されています。リベット減少の後期車改造です。
鶴見線に最後まで残った有名なクモハ１２と同じグループの車両です。

クモハ１１１１７　７６．３．２３　横川

こちらは鋼製国電の始祖、クモハ１１１００番台。
更新時に運行番号窓が無い異端車です。
このスタイルは地方線区に転属後に更新された車両に見られました。

クモハ１１２１１　７６．３．２３　横川

こちらは正統派モハ３１、クモハ１１２００番台。当時南武線とここだけの配置で6両しか残っていませんでした。このクモハ１１２００番台も製造時期でリベットが多いのと少ないのがあります。
また見た目にはわかりませんが、昭和５年度製までは台枠が昔ながらの魚腹型台枠で、６年度製からはその後の標準となったフラットな台枠に変更されています。
因みに写真の電車は昭和４年度製です。


クハ１６５１１　７６．３．２３　横川

 既にユースにチェックインする時刻が迫っていました。
もう少し粘りたかったのですが残念ながらこれにて終了となりました。