加賀一の宮駅で昔日を思い出した後は、現役の北陸鉄道電車を見学です。
ここ小柳駅付近はその数少ない場所です。
最初にやって来たのは東急時代のスタイルを一番残した７１００形。
下廻りは６００V対応、雪国対応で殆ど中古品持ち寄りの仕様になっています。
懐かしい西武７０１系のモーター音響かせながら走り去っていきました。
スノープロウも板につています。
ステンプラカーにウイングばね台車。
わかっていても、なんだか不思議でした。
続きます。
古い建物や街並みをめぐる紀行・地方電化私鉄以外の駅関係の写真については兄弟ブログ（「古い建物と街並みをもとめて」・アドレスは右側の兄弟ブログらんの「古い建物と街並みをもとめて」をクリックしてください）にアップすることにしました。 こちらも是非ご覧下さい（但し、こちらのブログは駅の写真以外は鉄分ほとんどありません。悪しからず）。
4 comments:
小柳駅では初めて行った時に撮影しました。ここは昔の面影残っていますね。上り列車を撮影して次の下りを待っていたら通過されてしまいびっくり！昭和50年代当時、昼間の列車は全列車準急（！）で、小さな駅は止まらないという運行でした。仕方ないので鶴来まで歩きました。
Cedarさん
そういえば、準急ってありましたね。時間帯の変わり目に出会すと面食らいますね！お疲れ様でありました〜。
東急７０００系の特徴的なパイオニア台車は、ディスクブレーキに雪が付着しやすいので北陸鉄道では交換しましたが、本州北端の弘南鉄道では未交換で使用。冬場は強烈な地吹雪が吹きつけるのに、長年そのままで使い続けているのは予想外です。改造マニアと言われた北陸鉄道と、極力そのままで使う弘南鉄道の社風の違いが表れていますね。
国鉄ＤＴ２１設計流用品の西武ＦＳ３４２台車は、実用本位で凝らない造りが地方私鉄向きですね(笑)。７０００系も北陸鉄道に譲渡されてから既に３０年になりますが、後から来た浅野川線の京王３０００系の方が先に廃車になりそうです。
midorinoneko さん
７０００系が北陸来てからもう３０年も経つのですね～。
早いものです。一時期静岡の電車の話出ましたが立ち消えましたね。
台車の雪との相性、確かに弘南は変えていませんね。
書物によると北陸の水っぽい雪との相性が良くないと書かれていました。
弘南はさらさら雪なので、大丈夫なのかもしれませんね。
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