鶴見線７３系さよなら運転 その２ ７３系電車の窓を見る。

鶴見線のお別れ運転、その列車自体はバカ混みで乗る気にはなれず、沿線から撮影しました。記憶は薄れていますが、お別れ列車は二往復したはずです。
今回はその画像から、二往復目の列車を安善駅で撮ったものから、窓の開き方に着目してまとめました。

クハ７９３９２　８０．１．２０　安善

こちらは安善駅で撮った写真です。
７３系電車の窓の開き方に注目してください。
さよなら運転の編成は半鋼製車・三段窓のクハ７９形、全金属量産車のモハ７２形、６３形を改造したクモハ７３形を近代化改造したクモハ７３形という、出自がそれぞれ異なる３輌編成でした。
三段窓は登場当初の設計思想が裏目に出て開口部が狭すぎて避難の妨げになるという状況を作って多くの被害者を出してしまったことから６３形の悪名を高くする原因を作りました。
改良後・量産車ではその点が改善されて写真のように何通りかの開き方ができるようになっています。
下段と上段を上げると中段のみが残ります。
下段と中段を上げると上段が残ります。
そのあたりの仕組みがこの画像からわかるかと思います。

クハ７９３９２　８０．１．２０　安善

座席のない乗務員扉後方の窓も結構な面積が開きます。

モハ７２９５７　８０．１．２０　安善

全金車になってからはさらに大きく開けるようになりました。
このように窓は開口部一杯まで開き、サッシュの一部しか残りません。

クモハ７３０２９　８０．１．２０　安善

近代化改造車も同様な構造で、１０１系以降の電車にもこの構造は踏襲されています。
冷房装置が普及し、ユニット窓なども登場した今では考えられない構造とも言えます。

アップにしてみました。
乗務員扉後方の窓は完全に箱乗りができる状態で、今では危険と判断されるでしょう。
当時は客車はドア開けっぱなしで９０Ｋｍぐらいのスピードで走っていた時代なので、これ見ても何の違和感はありませんでした。

クモハ７３０２９　８０，１．２０　安善

というわけで、これが鶴見線電車最後の走行シーンを撮ったショットです。
以上、首都圏最後の７３系電車旅客営業運転見聞録でした。