少年時代から大の電車好きです。 物心ついた時には踏切の横に立って電車を見ていました。 以降、全国各地に吊り掛け電車を追いかけて歩いた記録を中心に、模型やストラクチャー探訪記などを気まぐれに載せてゆきたいと思います。
関東武士と称された32系（広域）の最後の生き残りでしたね。落ち武者かもしれませんが、写真では孤高の存在といった風格がうかがえます。東上線にはブリル台車履いたHL制御のモユニがおり、成増駅の専用ホームに佇んでいたのも40年以上昔でしょうか。
画像を見るとモニ1471か1472のどちらかですね。1983年まで1日1往復づつ館林→業平橋（今のとうきょうスカイツリー）→東武日光→新栃木（待泊）→業平橋→伊勢崎→館林と運用されていました。鉄道ピクトリアルアーカイブスの「東武鉄道」で調べたところ、モハ1400を1960年代に改造したそうで、実働50年以上の古参車両でした。
１２号線さん昭和の東武電車の唯一の生き残りが荷物電車でしたね。最後は交換されてしまいましたが、特徴的な大きなパンタも健在でした。東上線のオレンジ一色の荷物電車、微かに記憶があります。
taiitis さんそうですね。３輌居た荷物電車はスタイルが二種ありましたから、１４７３では無さそうです。この２輌は製造時は正面五枚窓の古参電車グループの一員ですね。よくこんな広域運用をこなしていたものです。似たようなお歳の国鉄の配給電車は、小山や高崎に行く遠距離運用では万一のために２Ｍで走らせていたみたいです。
東武の荷電は北千住で出会い頭にワンカットだけ撮っただけで終わってしまいました。こういう景色の中の単行電車も素晴らしいですが、Cedarなら鐘ヶ淵・堀切あたりで狙いたかったです。
昨年9月10日の台風17号、18号による水害では鬼怒川の決壊により関東鉄道常総線が長期運休した他、東武宇都宮線が鉄橋の流失で長期運休しましたが、日光線もかなりの被害を受けています。ちょうど写真の区間の下小代駅で土砂の流入があったほか、写真の区間の少し南の新鹿沼―北鹿沼間で盛土の法面が崩れています。9月18日に一応復旧し、東武日光線は全線で運転を再開したのですが、この直後の9月23日に日光へ行くためにこの区間を通過したのですが、速度制限をしており、運休の原因となった法面の崩壊はブルーシートがかぶせられており、他の盛り土や切り通しの随所に崩壊が見られ、土嚢が積み上げられていました。
東武に限らず、旅客用では見られなくなった旧型車の動く姿を見れたのが荷物・郵便車でした。しかし８０年代に入ると急速に姿を消してしまいました。東武では、本線がモニで東上線がモユニだったようです。１２号線さんと同じく成増駅の専用ホームで赤いモユニを見ました。旅客用が８０００系と７８００・７３００系のみだった東上線では、貴重な存在でした。なお、ブリル台車でＨＬ制御だったのはモユニ１１９０のみですね。
Ｃｅｄａｒさん荷物電車には大学生時代凝ってあちこちに出掛けました。それだけ古い電車が減っていたということですね。東武の荷電もごちゃごちゃした雰囲気の街中でも撮ってみました。雄大な風景の場所よりお似合いかもしれませんね。
原口さん昨年の豪雨は大変でした。あそこまで被害が出たのはこれまでなかったのではないでしょうか？
三等急電さん私鉄の荷物電車も８０年あたりを境に急速になくなりました。今や荷物電車が走っていたことさえ信じられないですね。
コメントはフリーでお受けしています。しかし、個人的なブログですので、リプライ及び不適切と判断したコメントの削除は管理人判断で行ないます。
関東武士と称された32系（広域）の最後の生き残りでしたね。
ReplyDelete落ち武者かもしれませんが、写真では孤高の存在といった風格がうかがえます。
東上線にはブリル台車履いたHL制御のモユニがおり、成増駅の専用ホームに佇んでいたのも40年以上昔でしょうか。
画像を見るとモニ1471か1472のどちらかですね。
ReplyDelete1983年まで1日1往復づつ館林→業平橋（今のとうきょうスカイツリー）→東武日光→新栃木（待泊）→業平橋→伊勢崎→館林と運用されていました。
鉄道ピクトリアルアーカイブスの「東武鉄道」で調べたところ、モハ1400を1960年代に改造したそうで、実働50年以上の古参車両でした。
１２号線さん
ReplyDelete昭和の東武電車の唯一の生き残りが荷物電車でしたね。
最後は交換されてしまいましたが、特徴的な大きなパンタも健在でした。
東上線のオレンジ一色の荷物電車、微かに記憶があります。
taiitis さん
ReplyDeleteそうですね。３輌居た荷物電車はスタイルが二種ありましたから、１４７３では無さそうです。
この２輌は製造時は正面五枚窓の古参電車グループの一員ですね。
よくこんな広域運用をこなしていたものです。
似たようなお歳の国鉄の配給電車は、小山や高崎に行く遠距離運用では万一のために２Ｍで走らせていたみたいです。
東武の荷電は北千住で出会い頭にワンカットだけ撮っただけで終わってしまいました。こういう景色の中の単行電車も素晴らしいですが、Cedarなら鐘ヶ淵・堀切あたりで狙いたかったです。
ReplyDelete昨年9月10日の台風17号、18号による水害では鬼怒川の決壊により関東鉄道常総線が長期運休した他、東武宇都宮線が鉄橋の流失で長期運休しましたが、日光線もかなりの被害を受けています。ちょうど写真の区間の下小代駅で土砂の流入があったほか、写真の区間の少し南の新鹿沼―北鹿沼間で盛土の法面が崩れています。9月18日に一応復旧し、東武日光線は全線で運転を再開したのですが、この直後の9月23日に日光へ行くためにこの区間を通過したのですが、速度制限をしており、運休の原因となった法面の崩壊はブルーシートがかぶせられており、他の盛り土や切り通しの随所に崩壊が見られ、土嚢が積み上げられていました。
ReplyDelete東武に限らず、旅客用では見られなくなった旧型車の動く姿を見れたのが荷物・郵便車でした。
ReplyDeleteしかし８０年代に入ると急速に姿を消してしまいました。
東武では、本線がモニで東上線がモユニだったようです。
１２号線さんと同じく成増駅の専用ホームで赤いモユニを見ました。
旅客用が８０００系と７８００・７３００系のみだった東上線では、貴重な存在でした。
なお、ブリル台車でＨＬ制御だったのはモユニ１１９０のみですね。
Ｃｅｄａｒさん
ReplyDelete荷物電車には大学生時代凝ってあちこちに出掛けました。
それだけ古い電車が減っていたということですね。
東武の荷電もごちゃごちゃした雰囲気の街中でも撮ってみました。
雄大な風景の場所よりお似合いかもしれませんね。
原口さん
ReplyDelete昨年の豪雨は大変でした。
あそこまで被害が出たのはこれまでなかったのではないでしょうか？
三等急電さん
ReplyDelete私鉄の荷物電車も８０年あたりを境に急速になくなりました。
今や荷物電車が走っていたことさえ信じられないですね。