早朝の美濃北方

早朝の美濃北方駅です。

モ５１４　９０．２．１７　美濃北方

モ５１０形が上り電車を待ちます。
駅の周りはしんとしています。

モ５１４　９０．２．１７　美濃北方

同じく交換待ちのモ５１０形。
時折動くコンプレッサーの音以外静まり返っていました。

ク２３２６　９０．２．１７　美濃北方

少しすると踏切の音が鳴りだし、上り電車は３両編成にいっぱいのお客さんを乗せてやって来ました。
踏切の警報音も最近の電子音ではなく機械的に鳴らす懐かしいものが使われていました。

ク２３２６（左）、モ５１４（右）　９０．２．１７　美濃北方

交換風景です。

美濃北方駅舎　９０．２．１７　美濃北方

そしてまた静寂が戻ります。
美濃北方は沿線では数少ないしっかりした駅舎を持つ駅でした。

バーゲン電車改造記

昨年の蒲田の模型ショウ（こちら⇒土曜日は蒲田へ　第３５回模型ショウ）での収穫品の一つに乗工社の一畑電車がありました。
今年は乗工社廃業から１５周年。
お目出たくも何ともありませんが節目の年な気もします。

９,５００えんで購入

こちらの生地完成電車、ここまでついてこの状態で９,５００円也！
コレはどう考えても破格に安いです〜。

結局バラバラ

買ったバーゲン電車はそのまま塗装できるぐらいの形にはなっていましたが、良く見ると結構あちこち曲がっていたり隙間が開いていたり接着剤がはみ出ていたりが気になり出しました。
そこで結局はあちこちバラすことと相成りました。

部品もほぼ撤去

床下については良く見るとゴム系接着剤があちこちにはみ出していて結構な状況であることが判明。
結局はバラバラにして作り直すことにしました。

プラ板装着

端部を除いて全撤去した床板にはVグルーブのプラ板を接着しました。

床下工作

その後、定石とおり梁の表現をした後、床下機器類を付けてゆきました。

同じレベルに

同じ乗工社製の電車は既に在籍中ですので、機器類や配置は出来るだけ揃えました。

生地完成

車体、床下ともにほぼ生地完成までたどり着きました。

上から見た図

屋根周りはこれからスウェード調塗料を塗るところです。

屋根マスキング

屋根にスウェード調塗料を塗るためにマスキングをします。

塗りました

スウェード調塗料、塗りました。

生地完成

屋根周りのディテール工作を行い、下回りも結局は色々なパーツをつけたてんこ盛り仕様となって生地完成です。

いよいよ塗装です

生地完成しました。
いよいよ塗装です。

プライマー塗装

プライマー塗装は近年お気に入りのいさみや謹製の色付きプライマーです。

車体塗装中

車体塗装中。
今回は久しぶりにスカ線クリームに国鉄気動車のしゅいろの地鉄本来塗装を施しました。

塗装終了

ひとまず、塗装終了です。
パンタグラフを取り付け、これからレタリングをするところです。
レタリング終了後に全体にぷふぁ～とウエザリング塗装をします。

できました

バーゲン電車、完成しました！

ペーパー自作の同形式と

ペーパー自作のモハニ３６と。
このペーパー電車を作った時はこんな田舎電車のキットなんて一生出ないと思っていた頃です。

似たもの勢揃いです。

鹿児島交通 キハ１００形 その２

鹿児島交通キハ１００形二回目は走行シーンです。

キハ１０２　８３．３．６　薩摩湖ー吹上浜

バラストの全くない吹上浜の砂丘に沿った松林の中をゆっくりと走るキハ１０２。

キハ１０２　８３．３．６　薩周湖ー伊作

振り向いてのカット。

キハ１０３　８３．３．６　上日置

伊集院近くの山間を走るキハ１０３。

キハ１０３　８３．３．６　上日置

振り向くと上日置の駅です。
上日置には蒸気時代からの給水塔が当然のように残っていました。
蒸気時代はスイッチバックもあったようです。

キハ１０３　８３．３．６　干河ー津貫

ヘロヘロの線路を左右に身をくねらせてキハ１０３がやって来ました。

伊作駅付近では線路が駅を中心にU字形をした珍らしい線路配置でした。
その様子を高台から見ると手前と奥に線路が見えるという模型的なシーンが見れました。

キハ１０２　８３．３．６　薩摩湖ー伊作

高台から見た奥の線路を伊作方向（左方向）に向かって走るキハ１０２です。

キハ１０２　８３．３．６　伊作

駅手前のカーブを見るとこんな感じです。

キハ１０２とキハ３０３　
　８３．３．６　伊作

キタナイ写真ですが、画面に上下線の列車が写りこめる場所は希少だと思って撮った記憶があります。

蒲原鉄道 七谷の冬

蒲原鉄道の七谷駅は山越えの閑散区間で晩年は唯一の交換駅として機能していました。
１９８４年の３月、まだ雪の残るその七谷駅を訪れました。

モハ４１　８４．３．２２　狭口ー七谷

もうじき４月というこの時期でも七谷付近は真冬のような景色でした。
雪に足を取られながら歩いて線路脇で電車を待ちます。
雪の季節特有の静まり返った音のない風景の彼方からモハ４１が残雪の壁の中をトコトコとやって来ました。

モハ４１　８４．３．２２　七谷

七谷駅に進入するモハ４１。
駅の構内には融雪用と思われるパイプが張り巡らされていました。

モハ４１　８４．３．２２　七谷

交換待ちのひと時。
反対側から電車が接近してきます。

８４．３．２２　七谷

七谷の駅舎は雪に埋もれていました。

８４．３．２２　七谷駅事務室

交換する電車を撮ったあとはひたすら次の電車を駅の待合室で待つしかありません。
その時、駅長さんが待合室で待つ私に声を掛けてくれました。
待合室は寒いからこっちの事務所で待ちなさい、との優しいお言葉。
お言葉に甘えて駅事務室に入らせて頂きました。
駅長さんはお茶も出して頂き、色々な昔話を教えてくださいました。
滅多にない経験をさせて頂いたついでに駅事務室も撮らせて頂きました。
上手く撮れませんでしたが、その時の写真がこちらです。

モハ１２　８４．３．２２　七谷

楽しくもありがたい一時間が過ぎて加茂行きの電車が到着する時間になりました。
一番お気に入りのモハ１２が残雪が多く残る七谷駅に進入します。
駅長さんにお礼を言ってモハ１２の客となりました。

寒い越後の電車撮影でしたが、最後はたいへん温まる経験をさせて頂いた記憶に残る旅となりました。


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８７．９．２６　七谷

上の訪問から３年後に再び七谷を訪れました。
早朝の七谷駅跡は既に草原と化しており、温かいお茶を入れてくれた駅舎が寂しいそうに残っていました。

東急大井町線今昔 等々力から上野毛へ

デハ８５４０　１５．１．２４　等々力

週末の『対岸の台湾』での遅れ馳せ新年会（こちら⇒対岸の台湾）の折に、久しぶりに等々力付近を散策しました。
まだ緑の電車が主力であった時代から何回か訪問した時の画像と比較しながら写真を撮ってみました。

１５．１．２４　等々力

現在のホームの様子です。

９３．３．１１　等々力

こちらは１９９３年当時の等々力駅ホームです。
バリアフリー化工事をされた以外は大きな変化は無いようです。
今となっては懐かしい駅風景が残っています。

１５．１．２４　等々力

等々力の駅は上下線の間に駅舎がある希少な実例です。
そして、駅入口が上下別々の踏切で分離されて、尚且つ駅に用のない人の通り抜けもできるという珍らしい構造をしています。

クハ８００１　１５．１．２４　等々力

なので、このような写真が撮れます。
こちらは上り線の構内踏切から下り電車を撮ったものです。

１５．１．２４　等々力

現在の駅前の通りにはオサレなレストランや成城石井などがありますが、以前はと言うと・・・

９３．３．１１　等々力

こんな感じで、全然オサレではありませんでした。
同じ場所とは思えませんね。

クハ９１０９　１５．１．２４　等々力ー上野毛

こちらは等々力渓谷沿いに走る現在の姿です。

デハ３４６２　７９．１１．２１　等々力ー上野毛

こちらは１９７９年当時の同じ場所です。
オールM５連の３４５０形が活躍を続けていました。
障害物が多くて現在の写真は全く同じには撮れませんでした。

デハ３４５０　７９．１１．２１　等々力ー上野毛

振り向いて撮ったトップナンバー・デハ３４５０。
現在は邪魔者だらけでマトモに近い写真は撮れませんでした。

デハ８５４０　１５．１．２４　等々力ー上野毛

踏切の反対側から撮った８５００系。

デハ５００４　７９．１１．２１　等々力ー上野毛

同じ場所の昔です。
青蛙が懐かしいです。

クハ９００７　１５．１．２４　等々力ー上野毛

踏切から反対の上野毛側を向いて撮りました。
以前８０９０系を撮った記憶があったのですが、どうも印象が違います。

クハ８０８１（左）、クハ８０９５（右）
９０．２．２４　等々力ー上野毛

これがその画像です。
やはり場所が違いました。
もう少し上野毛寄りの場所ですが気付きませんでした。

クハ８００３　９０．２．２４　等々力ー上野毛

撮影当時はなんとも思わなかった８０００系ですが、今見るとそれなりに良いですね。

デハ５０１５　７９．１１．１５　等々力ー上野毛

同じ場所でのアオガエル。
沿線は緑が多いですね。

クハ９１０４　１５．１．２４　等々力ー上野毛

上野毛に近づくと切通しになります。
柵にガードされてしまい、コンデジの液晶を見ながらようやく撮りました。

デハ５００８　７９．１１．１５　等々力ー上野毛

こちらは１９７９年の同じ場所です。
左の家は変わっていないようでした。

１５．１．２４　等々力ー上野毛

おしまいです。