呆れるほどおおらか ～ 初めての野上電車見物

１９８１年の夏休みは各地の電車を巡る旅でした。
昨日はその旅の最終日の蒲原鉄道の訪問記をアップしましたが、本日は旅の前半編から野上電車です。

この夏の旅のスタートは大垣夜行で豊橋へ。
飯田線、豊橋鉄道を見た後の近鉄ナローへ。
四日市で近鉄ナローを満喫後（その時の写真はこちらをどうぞ⇒近鉄モニ２２０）は午後、国鉄四日市に向かいました。
最初の近鉄訪問時に国鉄四日市駅窓口で切符を買おうとしたら「近鉄の方が電車多いし安くていいよ～」と言われた件の駅です。
（その時の話はこちら⇒近畿日本鉄道　特殊狭軌線）
本日は、『はやたま』で紀伊半島半周なので窓口で近鉄云々言われることもなく、紀勢線の客車列車の普通夜行列車の『はやたま』を待ちます。

オハフ３３　７　８１．８．３０　亀山

寝台車連結の関係からの便宜上とは言え、列車名が付いた夜行列車とは思えない後ろ姿です。

オハフ３３　７　８１．８．３０　亀山

今となっては信じられないサボ。
当時の時刻表を見ると、四日市１５：１６発、海南３：３８着となっています。
このオハフ３３に揺られながら紀伊半島を半周しました。

そして、海南駅にはべらぼう早い早朝に到着しました。
真っ暗で人気のない駅前通りをとぼとぼと野上電車の日方駅まで歩いた時の早朝（深夜？）の街並みの空気感が今でも目に焼き付いています。

始業前の日方駅構内　８１．８．３１

日方の駅の待合室で明るくなるのを待ちます。

まだ薄暗いながらも夜が明けてくるのを待って、三脚で電車を撮らせていただきました。
そこで見たのはちょっと不思議な光景でした。

止まっている電車の多くはパンタが上がっているのにし～んとしており、物音一つしません。
車両によってはドアや窓さえ開いており、今にも動きそうな雰囲気なものの様子がちょっと変です。

そしたら突然、あちこちの電車からいきなりコンプレッサーが動き出したり、車内の明かりが点いたりしだしました。
この風景、まるで模型の世界でいきなりスイッチを入れたような感じでの業務開始でした。

きっと昨晩も終電が到着したらパンタもおろさずに元電源（？）を一気に切ったのでしょうね。
乱暴というか、微笑ましいというか・・・
ものすごくおおらかな始業のシーンを見てしまいました。
パンタを下ろさずに架線の給電を切っても問題ないのでしょうか？

モハ３１　８１．８．３１　日方

こちらのモハ３１は窓も扉も開けっぱなし、パンタも上げっぱなしで睡眠中。
呆れるほどおおらかなものです。
この後、いきなり灯火類が点り、コンプレッサーが動き始めたのです。

クハ１０２（左）、クハ１０１（右）　
８１．８．３１　日方

元阪神のトレーラーが２両顔を揃えて寝ていました。

モハ２７　８１．８．３１　日方

こちらはモハ２７。
元阪神の７０１形電車。

モハ３２　８１．８．３１　日方

明かり窓の付いたモハ３２に朝日がさしだしました。
元阪神の１１０１系電車です。

クハ１０１　８１．８．３１　日方

以上のように、野上電車の日方構内は晩年のギスギスした雰囲気とは全く違う、そして今となっては信じられないぐらいの平和な光景が広がっていました。
このあとの沿線風景はこちら（⇒野上電車の夏）。

因みに野上電車の後は、
南海貴志川線（こちら⇒南海貴志川線）、
水間鉄道（こちら⇒南海の支線のような水間鉄道）、
阪急をちょっと（⇒鉄コレ阪急１０１０形）
と見てから夜行で福井（こちら⇒福井鉄道　二度目の訪問　始発前の武生新）
北鉄（⇒未公開）
富山港線（⇒富山港線　再訪）
と回って最後は更に夜行列車で・・・
新潟交通（こちら⇒初秋の新潟交通）
蒲原鉄道（こちら⇒蒲原鉄道　高松から七谷へ）
を回るという、今考えると随分すごいコースを車中泊３回を利用しながら足掛け９日間かけて回っています。

学生時代らしい時間の使い方でした。