近鉄モ２２００形の生き残りに出会う

昭和初期の私鉄電車の代表格といえば、阪急Ｐー６（こちら⇒阪急のデイ１００　対面）と阪和のモヨ１００（こちら⇒１９８０年秋、東北への旅　　弘南鉄道弘南線　・阪和電鉄の生き残りをもとめて）、そして近鉄モ２２００でしょう。
その３形式の中では一番最後まで本線で現役だったはずのモ２２００形だけは何故か一度も写真を撮ることなく姿を消してしまいました。
そんなモ２２００形ですが、全くの偶然でその生き残りの電車に出会うことができました。

先日の関西遠征の折（こちら⇒長い一日～株主優待切符でゆく中部・関西遠征の旅）、アーバンライナーの車窓から懐かしい名張の風景を見て、昔見た２２００のネガをスキャンしてみました。

モワ２０　８３．３．２　名張

出会ったのは伊賀線のモ５０００形を見にゆく時（こちら⇒近鉄伊賀線のモ５０００）に名張の駅での乗り換えの時でした。
モ２２００形は引退後に一部車両が事業用車として残存していたことは、今と違って情報不足この時には知りませんでした。

モ１４８６、モワ２０　８３．３．２　名張

名張で下車して乗ってきた電車と重厚な木造駅舎を絡めて写そうとしたら、

ナント！
奥に停車しているモ２２００を発見！
これには大変びっくりしました。

今見ると右手の木造の立派な駅舎も乗ってきたモ１４８６も結構な電車に見えますし、左手の木造上家、どれをとっても役者揃いで懐かしい風景です。

モワ２０　８３．３．２　名張

モワ２０形は２０から２２までの３両が改造されて誕生した電動貨車で、もとは２２２７形・もしくは２２００新と呼ばれた２２００形のモデルチェンジ増備車です。
それ以外にも高安工場構内の車籍無しの入換車にも２２００新が使われていたらしいです。

このモワ２０は元モ２２３１で、２２００新の中でも特急用の特別整備を受けて埋め込み型前照灯に改造されている車両です。

モワ２０　８３．３．２　名張

名張駅の側線では、こんな編成で留置されていました。
この編成の両端にはスノープローが装備されており、山越え区間の積雪時はこの電車が除雪に出動をしたのかもしれません。

モワ２０　８３．３．２　名張

こちらはパンタ側。
正面窓が特別整備時にＨゴム化されています。
『私鉄電車のアルバム』の写真ではクロスシートが残存していたようですが、この時の様子ではその後に改造されたのかシートは撤去されているように見えます。

モワ１６　８３．３．２　名張

編成相手のモワ１６はモ２２００新と同じデザインコンセプトのモ１４００形を改造して誕生した電動貨車です。
モ１４００形とモ２２００新は製造時期もほぼ同時期で、車体のデザインや主要機器類もほぼ同一の設計で、用途の違いで２ドアクロスと３ドアロングシートになっているのが違いの兄弟車です。
モワ１０形は荷物輸送その他に活躍、モワ１１から１９まで９両と相方の制御車でクワが５１から５２の２両の合計１１両の結構な所帯でした。
モワと荷物輸送風景はこちら（⇒１９８０年春、電車めぐりの旅）。

モワ１６（左）、モワ２０（右）
　８３．３．２　名張

どちらの電車も格好良い電車でした。
現役時代の勇姿が見られなかったのは残念ですが、実物をこの目で見れただけでも幸運だったのかもしれません。