西武Ｅ８５１形さよなら運転 その２

西武のＥ８５１形のさよなら運転、二回目です。
さよなら運転の下り客車列車を撮影後は展示イベントが行われる横瀬を目指しました。

９６．５．２５　横瀬

横瀬の貨物ヤードは機能を終了していましたが、まだ貨車が残っていました。
立派な施設もお役御免です。

Ｅ６１　９６．５．２５　横瀬

横瀬の展示イベント会場に到着です。
会場手前側にはお馴染みの古典電気機関車が順番に並べられていました。
それでは手前から奥に向かって順番にいきます。

Ｅ６１　９６．５．２５　横瀬

アメリカンなゼネラル・エレクトリック製のＥ６１。
元国鉄のＥＤ１１形です。
二両の仲間のうちの一両を譲り受けています。
相方のＥＤ１１２は国鉄浜松工場で長く活躍、その後佐久間レールパークを経て現在リニア鉄道館に保存されていますので、全機健在ということになります。
左手に写りこんでいるお子ちゃまもきっと成人してますね。

Ｅ７１　９６．５．２５　横瀬

イギリスはウエスティングハウス製のＥ７１。
元国鉄のＥＤ１０形です。
こちらは二両のうちの一両が西武鉄道に譲渡されています。
扉各部がＨゴムになってしまったのが残念。

Ｅ４３　９６．５．２５　横瀬

こちらもイギリスはイングリッシュ・エレクトリック製のＥ４３。
元を辿れば国有化前の青梅電気鉄道が発注した機関車です。
譲渡時期はまちまちながら全機が西武鉄道に譲渡されています。
Ｅ４１・４２はパンタグラフが一挺、Ｅ４３・４４は二挺とスタイルにも差異がありました。
相方のＥ４４はＪＲに里帰りしていますが、今はどうなっているのでしょう？

Ｅ５２　９６．５．２５　横瀬

日本では大変希少なスイスはブラウン・ボベリー製の機関車、Ｅ５２。
国鉄時代はＥＤ１２を名乗っていました。
精巧な機構に手を焼いたとされ、西武入りしてからはかなりの機器換装が行われた模様です。
二機共に西武入りしましたがＥ５１は早くに引退してしまいました。

４　９６．５．２５　横瀬

オリジナルの蒸気機関車。
・・キシャのことは良く判りません。

左からＤ１６、Ｅ３４、Ｅ３３
　９６．５．２５　横瀬

こちらは当時現役機関車の展示です。
Ｅ３１形は１９８６から１９８７年にかけて上記で紹介した古典輸入機関車の置き換え用として製造されたものです。

この電気機関車は私にとってはなかなか気になる機関車です。
というのは、下回りは全くの電車であるからです。
つまり、台車は国鉄飯田線で運用されていたモハ８０の廃車発生品であるＤＴ２０Ａ形を履いており、その上何と主電動機は自社の３５１系で使用されていたものを転用したものであるからで、もう殆んどこれは機関車みたいな箱を載せた旧形電車状態の機関車なのであります。
その上この機関車は現時点で大手私鉄が最後に新製導入した電気機関車でありますから、きっとその記録は更新されないでしょう。

Ｄ１６　９６．５．２５　横瀬

入換用のＤ１６もちゃんと西武機関車カラーに塗られていました。

Ｅ３４　９６．５．２５　横瀬

こちらはＥ３４とＥ３３。
なかなか格好良く見えるものの、実は良く見ると胴長な車体なのですが、腰が黒く塗られているので騙されてしまうというのがこの機関車の特徴でもあります。
こちらの機関車はもっと長生きすると思っていましたが、廃車になってしまいました。
大井川ではどんな塗装になるのでしょうか？

Ｅ８５１、Ｅ８５？、Ｅ３３、Ｅ３４
　９６．５．２５　横瀬

似たスタイルに見えながら結構違うＥ８５１とＥ３１。

Ｅ８５１　９６．５．２５　横瀬

私鉄最大級の機関車もこの日が最後の晴れ舞台。

Ｅ８５４　９６．５．２５　横瀬

有り得ないと思っていたＥ８５１と客車の組み合わせ。
この夢の組み合わせの実現のためには調整が大変であったようですが、関係者の粋な計らいに感謝ですね。

Ｅ８５４　９６．５．２５　横瀬

西武らしくない思い切ったスタイルをしたＥ８５１には多くの期待がかかっていたのでしょう。

クハ５５０３　９６．５．２５　横瀬

初代レッドアローも展示されていました。