西鉄宮地岳線のモ１とモ１０

最近は路線短縮をしてしまって、路線名も貝塚線に変わってしまった西鉄宮地岳線ですが、１９８１年私が初めて訪問した当時は丁度変革期ながらも下手な地方私鉄よりも渋い電車が最後の活躍をしていました。

モ９　８１．３．２　西鉄香椎

西鉄香椎駅で客扱い中のモ９。
多くの乗客が単行の２扉の小さな電車に群がっています。

モ１形は宮地岳線の前身の博多湾鉄道汽船が、１９２９年（昭和4年）の電化完成に際して日車で新製された半鋼製車で、両者の車体外て日本車輌製造で製造された半鋼製電車です。
スタイルは同時期の製造の小田急電鉄の１形（デハ１１００）と良く似ています。

モ８　８１．２．２８　貝塚ー名島

貝塚近くのアーチ橋を渡るモ８。
それでは訪問当時見れた車両を番号順にご紹介します。

モ５　８１．３．２　貝塚

モ５。
すでに別形態・車体更新車のモ１をはじめ１から４号までは廃車後でしたので最若番はモ５号でした。
姉妹車的存在の小田急１形との大きな違いは正面が貫通形と非貫通形の違いでしたが、モ１形も後に貫通扉は固定され、車両により貫通扉が存置されたもから中途半端な塞ぎ方をしたもの、そしてこのモ５形のように貫通扉をきっちり塞いだものなどスタイルは様々でした。
また、各社共通で側面の中間の扉も撤去され、２扉化されました。
最初の写真を見て頂ければわかるように、却って混雑を助長するこのような改造をされたのはちょっと疑問です。

モ６　８１．３．２　貝塚

モ６。
モ５が貫通扉上部のヘッダー部分がそのままの形状で塞がれただけなのに対し、こちらはきっちり一直線に改造されて貫通扉存在の面影がありません。
その点ではモ１形の中で一番綺麗に非貫通化改造された車両です。

モ８　８１．３．２　貝塚

モ８。
こちらは逆に貫通扉は締め切られただけで原形を留めていました。

モ８　８１．２．２８　貝塚

モ８・パンタ側です。
なぜかパンタ側は非貫通に改造されていました。
この辺りの統一性のないところが楽しいですね。

モ９　８１．３．２　貝塚

モ９　８１．２．２８　貝塚

モ９。
モ８と同じ姿ですがこちらは両側とも貫通扉が残っていました。

モ１３　８１．３．２　貝塚

こちらは別形式のモ１０形・モ１３。
鋼体化改造車でモ１形を近代化したような姿をしています。
モ１０、ク５０合わせてそれなりの両数が居ましたが、私が見れたのはこの１両だけに終わりました。
同車は側面固定窓がＨゴムですが、サッシュのタイプの車両もありました。

モ１、モ１０形は本線からの転入車で１９７８年から１９８１年にかけて順次廃車となりました。
最後まで残った車輌の廃車は１９８１年の１２月。
まさにぎりぎりセーフで最期の活躍を見ることができました。