長野電鉄２０００系 昭和の頃

長野電鉄２０００系は昨年まで長く長野電鉄のエースとして活躍をしてきました。

湘南顔譲りの２枚窓の前面形状や側面の扉及び窓配置などの基本的スタイルやファンデリア装備の薄い二重屋根（モニター）を装備なども含めて、二年前から製造された名鉄５０００系の影響を強く受けており、また車体断面形状は同じく名鉄５２００系と同様であり、この二つのデザインの折衷型と言えます。

同じ日車が製造した富山地鉄の１００２０形も名鉄５２００系似であるあたりと合わせて興味深いです。

また技術的には狭軌用WＮモーターとしては日本初の75kW形電動機を装備した意欲作でもありました。

そんな２０００系の昨年までの道程を振り返ってみたいと思います。

モハ２００７　７７．５．１　須坂

最初に見た２０００系は須坂車庫に居た最終増備車でスカート付きのＤ編成でした。

モハ２００２　８７．７．２５　信州中野

改築前の信州中野の駅構内で見たＡ編成。

モハ２００１　８７．８．１３　湯田中

改良前の湯田中の駅に停車中の２０００系Ａ編成。

この当時は踏切の先（写真では手前）の終点部分まで線路があって収束していました。

モハ２００１　８７．８．１３　湯田中

もう少し近づいてみます。

右手の駅舎は今も健在な旧駅舎。

モハ２００１　８７．８．１３　湯田中

勾配を上り詰めた駅構内の配線は厳しく一旦オーバーランしてから少しバックして停車するほどでした。

２０００系の３連はホームぎりぎりでした。。

モ５００９（左）、モ５００７（右）　８０．３．７　東枇杷島

似た者同士の先輩、名鉄５０００系です。

名鉄が１９５５年から製造を始めた初の高性能車で、当時の流れ通りの全電動車方式でした。
駆動方式は２０００系とは異なり、中空軸平行カルダン駆動になっています。
右と左の電車では同じ５０００系ながら窓まわりの造作が異なります。

モ５００９　８３．３．１　東枇杷島

東枇杷島にて。