名鉄電車 東枇杷島 １９８３年春

名鉄電車はご存知のように名古屋の駅に向かって各方面から電車がやって来て、そのまま目的地に向かって散ってゆきます。
その運用の複雑さはちょっとやそっとでは理解できそうにありません。
そんな名鉄電車を効率よく撮影するには当然ながら各線が集中する東枇杷島～神宮前までの区間が一番で、ここなら基本的に名古屋に向かってやって来る電車は全て見れることになります。
しかしながら、駅の条件は地下駅であったり島式ホームであったりで、ここ東枇杷島しかまともに編成写真を撮れません（神宮前も撮れるのですが半分の電車は向かい側のホームに行ってしまうので効率が良くありません）。

そんな訳で、名鉄電車に行くと必ず最初に寄るのはここ東枇杷島駅です。
本日はここで撮った電車を並べて見たいと思います。

モ８５１　８３．３．１　東枇杷島

最初はなまず、こと８５０系。
現役だったのは１編成だけでしたので、出会えたのはラッキーな部類になるのでしょうが、何故か行く度に出会えました。
きっと相性が良かったのでしょう。

ク２３５１　８３．３．１　東枇杷島

東枇杷島に停車中のク２３５１。
名鉄電車は優等列車が多く、こんな名古屋市内の駅でも優等列車通過駅では下手すると３０分近く電車が止まりません。

モ３４０３　８３．３．１　東枇杷島

こちらはいもむし、モ３４０３。
もう解説不要ですね。

モ３５６０　８３．３．１　東枇杷島

名鉄の電車は２扉車で尚且つクロスシート車が多い中で異彩を放っていた３５００系モ３５６０。
戦前最後のグループで、かなり工作が簡素化されていました。

モ３８３０　８３．３．１　東枇杷島

戦後の運輸省規格形のモ３８００形モ３８３０。
車体更新で外板張替えを行ってウインドウシルが無くなっています。
雨樋が下手な模型作品の半田付け作品のような大変な状態になっています。

モ３８３１　８３．３．１　東枇杷島

同じ３８００で、運転台を高運化改造を受けたモ３８３１。

モ３９０１　８３．３．１　東枇杷島

４両固定編成、名鉄吊り掛け電車の掉尾を飾った３９００系モ３９０１。
高性能車を模索中にそこまでたどり着けなかった電車です。
まとまったスタイルをしています。

モ３７０８　８３．３．１　東枇杷島

車体更新車の第一弾、３７００系のモ３７０８。
種車に合わせて台車は様々でした。

モ３７６３　８３．３．１　東枇杷島

車体更新車の第二弾は両開き扉になりました。
モ３７６３。

モ７３０３　８３．３．１　東枇杷島

車体更新車の最終バージョンはパノラマカーもどき。
下手な高性能車よりもサービス面では上を行っていました。

ク２８８４　８３．３．１　東枇杷島

オイルショック時代の乗客急増対策で３８００系と同じ規格型電車であったことが功を奏して東急から嫁いだことで有名ですね。

モ５００９　８３．３．１　東枇杷島

先の３９００系で一部技術を蓄積したものを結実した名鉄電車初の高性能電車５０００系。
実に車体が丸いです。
長電２０００も仲間ですね。

キハ８２０４　８３．３．１　東枇杷島

高山本線に直通した特急『北アルプス』も今となっては懐かしいです。

・・・・でも、パノラマカーはたくさん通ったはずなのに、一枚も撮っていません。
当時はどこに行ってもこんな感じでした。

モ７０４３　０８．１１．１３　東枇杷島

というわけで、パノラマカーは晩年の普通列車運用の姿でどうぞ。