名鉄モ４００、地鉄版で作る ５

名鉄モ４００風電車の製作、床下に行ったり車体に行ったり作業工程が前後しますが（実際の工程です）、今回は車体からです。
車体各部仕上げ後、洗浄。
屋根はＣｈｉｔｅｔｓｕの定番、スウェード調スプレーを吹きます。

屋根マスキング

こちらはマスキング中の様子です。
本塗装とは違い、多少はみ出てもペーパーで磨けばすぐ復旧できるので、割合ユルイ気分でできます。

スウェード調スプレー吹き付け

スウェード調スプレーを吹き付けたところです。
後ろにガソリンカー改造クハが待機中です。

車体ディテール工作開始

塗装後はすぐさま前照灯を付けます。
これは私の癖です。
理由は、前照灯が付かないと電車に見えない気がするからです。

そして、問題の車体側面とロストの正面との接合部は・・・

車体関係ほぼ完成

縦樋を付けて誤魔化しました！

写真は車体回りがほぼ完成の状態です。
後ろの電車は既にレポート済のガソリンカー改造クハです。
画像を見ると手すりが平行でないですね。
これは後で修正しましたが、結構肉眼では気づかず、こうやって写真を撮って客観的に見るとボロが出るものです。
要は、肉眼なんてアテにならないもので心理的に『並行』、『直角』と思ってしまうと、そう見えてしまうのが怖いです。


今回の名鉄モ４００は個性の強い電車なので、基本的には実物のディテールを尊重（せざるを得ないのですが）して工作を進めていますが、雨樋だけは変更しました。
それは、以前にも書いたように妻面との継ぎ目を綺麗に処理不可能と思われる位置で継いであるため（ぶーぶー）、どうせなら縦樋をつけてしまおうという作戦です。
故に縦樋の位置は、ちょうど継ぎ目の位置としましたが、これは実物でも良く付けられている位置ですし、後年の改造で追加された事例も数多いので、言い訳もバッチリです。
折角なので古風な丸樋とし、線径も気持ち細めにしました。

次は下回りでもうひとつの懸案・台車です。

台車の勉強～日車の車両史より

下回りの工作の続きです。
今回は中間台車が連接部分から丸見えなので、台車枕梁部分についてはそれなりに作り込むことにしました。
例によってバイブル本、日車の車両史・台車編で構造を再度確認します。
そのままの構造には当然できませんので、適宜ディフォルメして製作をします。

台車の加工

台車加工後の画像です。
エバーグリーンのプラ材を使って雰囲気重視で工作をしました。
仕上がった感じはこんな感じです。

拝障器もプラで

従来真鍮で作ってきた排障器も今回初めてプラ材で製作しました。

ダミーモーター装着

ダミーモーターもプラ材でそれなりの格好にしました。
間違っても連接台車にはモーターは装架しません（笑）。

連接部分の様子

この電車のハイライトの一つ、連接部分の様子。
車体側の台車を支える台座は運転性能に影響しそうなのでスルーしました。
それでも、台車をいじった効果がテキメンです。
こうなるとパックリ空いた広幅貫通路が気になってきます。

生地完成です

一応、生地完成となりました。
（念のため）パンタがひしゃげているのは配管準備工事のためです。

次回は塗装です。