出てしまうと欲しいのが人情。
またもやオヤジホイホイにひっかりました。
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| 京王色復活鉄コレ二種 |
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| 富士急（左）と一畑（右）、京王カラー復刻塗装 |
鉄コレ京王復刻色揃い踏み。
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| 一畑電車デハ２１０１ |
こちらは一畑電車バージョン。
分散クーラーのタイプです。
ボケてて分かりませんが、パンタをPG16に換装したら、クーラーとのクリアランスがギリギリになりました。
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| 一畑電車デハ２１１１ |
クハ改造車のみ登場時のひげが再現されていますが、これは如何に？
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| 富士急行モハ１００１ |
こちらは富士急行バージョン。
集中クーラー車の屋根上は大変シンプルです。
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| 富士急行モハ１１０１ |
こちらは富士急バージョン。
集中クーラーのタイプです。
こちらはかなり京王時代の姿に忠実です。
それでは、実物編です。
富士急行１０００系は京王帝都電鉄５０００・５１００系を１９９３年から譲り受けした車両で、最盛期９本１８両が在籍しました。
種車は１編成を除き１M方式がとられていた５１００系のMc車とTc車を改造しており、台車は営団３０００系の台車に振り替えられています。
車内はロングシートのままの２編成が１０００形、セミクロス化された７編成が１２００形となっていて最終編成の１２０８編成のみが５０００系Tc車二両の組み合わせで電装を施されています。１２０５の編成は富士登山電車として水戸岡デザインで大幅な改修が加えられており、別物化しています。
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| デハ５１１３（モハ１００１） １２．１２．２２ 大月 |
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| モハ１１０１ １２．１２．２２ 大月 |
京王復刻カラー車は２０１２年に京王帝都電鉄の５０００系生誕５０年を記念して一畑電車に行った同じ仲間と合わせて１編成が京王カラーに復刻されたもので、富士急行に譲渡された仲間の中で一番原型に近いということで１００１編成が選ばれています。
車番まで京王時代にするなどの凝りよう。
車番まで京王時代にするなどの凝りよう。
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| モハ１３０２ １２．７．２５ 三つ峠ー寿 |
これ以外にクロスシート車の１２００系の旧富士急行色にリバイバルカラー化された編成もいます。
この色、似合っていると思いますが、皆さんはどう思われているでしょうか？
これは、京王カラー復刻前の富士山麓鉄道カラー時代の同編成。
次は一畑電車です。
１９９４年から１９９５年にかけて富士急行と同じく５１００系のデハークハを京王重機整備で改造した車両です。
２連４本計８両が導入され、２扉編成と３扉編成が各２編成で竣功しています。
同社で初めて冷房装置・カルダン駆動装置・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となっています。
京王カラーは未だ見れていませんので、同編成の一畑カラーをどうぞ。
京王カラーになる前のデハ２１０１。
相方のデハ２１１１。
この色、似合っていると思いますが、皆さんはどう思われているでしょうか？
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| モハ１１０１ １２．７．２５ 三つ峠ー寿 |
次は一畑電車です。
１９９４年から１９９５年にかけて富士急行と同じく５１００系のデハークハを京王重機整備で改造した車両です。
２連４本計８両が導入され、２扉編成と３扉編成が各２編成で竣功しています。
同社で初めて冷房装置・カルダン駆動装置・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となっています。
京王カラーは未だ見れていませんので、同編成の一畑カラーをどうぞ。
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| デハ２１０１ ０６．５．２８ 雲州平田 |
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| デハ２１１１ ０６．５．２８ 雲州平田 |
こちらです殿こんばんは！
ReplyDeleteまた逝ってるっ！
しかも、まあ、コレ、１こ買ったら両方買いたくなりますよね・・・・
ぼくは今日、アキバイモでまたＨＯのキットを4両編成で・・・・
ホイホイ♪
各社へ譲渡された車両も鉄コレで揃うようになりましたね。
ReplyDeleteでも、さすがにわ鉄の魔改造車にはトミーテックも反応示さなかったのでしょうｗ
KS103匹わんちゃん殿
ReplyDeleteTOMIXでなくてKSの１０３を逝ったのですか！！
困ったものです。
真鍮の重みで床が抜けますぞ(^O^)。
１２号線さん
ReplyDelete鉄コレバリエーションは面白い反面出費が嵩んで困りものです。
流石にわ鉄には触手を伸ばさなかったみたいですね。
またまた、１週間遅れですみません。
ReplyDelete復活京王5000系カラーは、KATOの西武101系新塗装を買いに行ったとき目にとまりました。
じっと眺め、喉から出そうな手を何とかこらえました。
これに手を出し始めると際限がなくなりそうなので‥‥
でも、やはり、い～ですね～！
ところで、車体本体は京王5070系と同じものの流用なのでしょうか?
そうだとすれば、実車では狭巾と広幅の違いがあるはずですね。
話はそれますが(「脱線する」という表現が鉄には禁句？なので)、営団3000系の台車は、廃車タイミングの関係か、他にもこの時期の1067mm改軌用などに使われています。
このFS510は、SU形ミンデン＋揺れ枕吊り方式という珍しい組み合わせです。
他には、東武1720系(DRC)→200系(りょうもう)のFS-370Aくらいしか知りません。
最後に重箱の隅をつつくようで申し訳ありませんが、5100系のカルダン車は1M方式ではなくMc+Mのユニットです。
Mcは制御装置とパンタグラフを搭載しているので一時半ユニット状態で使われていましたが、確か電制が使えなかったと記憶しています。
このような使い方は、井の頭線1000系(初代)の3連時代にもありました。
ともに後日ユニット相手を増備して半ユニットを解消しています。
‥‥って偉そうに書いてるけど、こんなことはご存知で、単に勘違いか書き間違いをしてしまっただけなのかな？
元・いきもの部長さん
ReplyDeleteこんにちは。
鉄コレは一回手を出すと泥沼へ堕ちてしまいますね。
私は堕ちてしまいました。
お気をつけください（笑）。
コメントもありがとうございました。
元営団３０００の台車はあちこちで活躍中ですね。
基本的に乗り心地の良い台車な印象が私はあります。
５１００の１Mの記述は紛らわしい書き方してしまいましてすみません。
デビュー当初の半ユニットで走れた、ということでありました。