西新井工場にはロクサンの旧車体が何台も倉庫に使われていたのと同様に、３０００系に更新して余剰になっていた車体を活用したものと思われます。
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| クハユ２９０ ８１．６．１３ 川越市 |
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| クハユ２９０ ８１．６．１３ 川越市 |
ダルマさんながら何故か律儀に線路の上に乗っていました。
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| クハユ２９０ ８１．６．１３ 川越市 |
クハユ２９０形の何番かはわかりません。
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| クハユ２９０ ８１．６．１３ 川越市 |
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| ８１．６．１３ 川越市 |
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| ８１．６．１３ 川越市 |
他サイトでもダルマ状態で表記のない車体の写真ありますが、概してクハユ299とされています。
ReplyDeleteゴツイ自動連結器は東武7300が思い出されますが、最近乗り入れを始めた東急5000でも装備しているのですね。
ラストの検査用台車に目が行きました～
ReplyDelete手前から2台めと４台めは昔の木造ボギー客車（サハになって電車に挟まっていたらしい）のものではないでしょうか？
１２号線さん
ReplyDeleteコメントありがとうございます。
私もいろいろ検索してみましたがいくつかの車番が出てきましたので？？と思いましたが、恐らく「クハユ２９９」なのでしょうね。
東急５０００の自連は外観にミスマッチですよね。
Cedarさん
ReplyDeleteＴＲ11かな・・・程度であまり気にしてみていませんでしたが、確かにこの小振りな台車は怪しいですね。
きっとビンゴ！ですね。
chitetsuさん、懐かしい写真ありがとうございます、若い頃ウテやってました、二階の建物は電車区事務所＆詰所、平屋の長い建物はウテロッカー。現場にいると車両の種類には興味もなく見過ごしてましたね、右運転台の車両とか、半分が荷物、残りが客室、車輌が有ったのも思い出します。デッカーも多く７３、７８が主流、８０００は新参者、当然冷房無し、ＡＴＳなしの時代です。
ReplyDelete元ウテさん
ReplyDelete始めまして。
７３・７８どころかデッカーまで運転されていたとは・・・どんな運転感覚だったのでしょうか？
興味津々ですが、現場から見たら扱いは大変だったのでしょうね。
新参者の８０００も東上線ではいよいよ先が見えてきていますね。
chitetsuさん、おはようございます、コメントありがとうございます。
ReplyDeleteデッカーは更新され偽８０００系に成りましたが中身は同じ、最高速度も９５Kmがせいぜい、非常ブレーキが掛かるデットマンガ付いていて、レバーサーが前後に成っている時にノッチの上を押さえていないと非常ブレーキが掛かり、運転台がエアーだらけで大変だった、手を離す時はレバーサーは必ず中位置です。
準急で成増から東武練馬でノッチＯＮで下板橋辺りまで惰行運転。
８０００系が無くなりそうで少し寂しいですね、ブレーキを除けば良い車です、最速１２０Km出ます、ミンデンドイツ台車は良い。
元ウテさん
ReplyDelete貴重なお話をありがとうございました。
デッカーのデッドマン装置、合理的かもしれませんが、運転する側からするとしんどそうですね。
私はあのデッドマン装置はノッチオン状態だけ機能するのかと思ってましたが、考えてみるとそれじゃ意味ないんですね。
昨日久しぶりに野田線で８０００乗りました。
ミンデンドイツ台車はいいですね。