模型の世界に生きる阪急Ｐー６

正雀工場で見た阪急Ｐー６、模型でも作りました。

Ｐー６は一見同じスタイルをしているように見えますが、総勢７３両の内訳は全鋼製と半鋼製、クロスシートとロングシート、両運転台と片運転台車など、意外とバラエティが豊富です。
模型では、アダチ製キットを使用して特徴的な緩衝器付きの貫通幌を装備していた２０年更新時の少し後の姿で、上記の特徴を再現できる車両を選び、それに元貴賓車の１５００を自作で追加した６両編成で製作することにしました。

１１５　８２．５完成

数少ない両運転台電動車、１１５。
全鋼製車の屋根は車体色に塗られていたものと思われますが、上から見る機会の多い模型ではアクが強いので若干グレー系にウエザリングした仕上げとしました。
使用したキットは各部の合いが芳しくなく、その修正にかなり苦労させられました。

１１５　８２．５完成

復活特急車としてクロスシートが整備された両運・全鋼製の１１５。
正雀に保存されている１１６号と同じ経歴・スタイルの電車です。

１１５　８２．５完成

機器箱との配管が良く分からなかった屋根周り。
正雀車庫で屋根に登らせていただいた成果はこちらです。

１３８　８２．５完成

全鋼製・片運の１３８。
前照灯の支持方法が独特です。
両運転台車を片運転台車に改造しました。

１２１　８２．５完成

半鋼製・片運の１２１。
リベットの数がかなり減った後期型（Ｐー６Ｂ）の一両です。
こちらもキットにないタイプですので、制御車を電動車化しました。

１５１３　８２．５完成

１１５と同じタイミングで特急用に整備されクロスシートの復活した半鋼製の制御車１５１３。
１２１号同様、リベット減少型です。
こちらはキットストレート組でできます。

１５２３　８２．５完成

半鋼製、ロングシートの制御車、１５２３。
こちらはリベットの多いタイプに当たります。
大したことなさそうなこの車両、全鋼製電動車の両運転台⇒片運転台化＋屋根のリベットを削る等、見た目以上に手が掛かってしまいました。

１５００　８２．５完成

元貴賓車の１５００。
こちらはキットがなかったので、ペーパー製の自作です。

以上のような内容で実車同様に重戦車のような６連が完成しました。