１９８０年春、北陸電車巡り 本家地鉄電車訪問（３・戦後の規格型電車）

富山地鉄の旧型車の中で、戦後規格型の電車は在来型と同じ塗装ながら別格の扱いをされており、電動車はクロスシートを装備、また台車も交換されて特急・急行用車両としての整備を受けていました。
規模の似通っていた長野電鉄の１０００形・１５００形とは兄弟車です。

モハ１４７５２　８０．３．８　有峰口

未だ雪深い有峰口駅にて。
丸いサボが似合います。

モハ１４７５３　８０．３．８　電鉄富山

電鉄富山駅で早朝初対面の時のカットです。
４連で発車待ちしていました。

モハ１４７５３　８０．３．８　電鉄富山

上の車両をホーム反対側から見たモハ１４７５３。１４７５０形電車は１４７５４が欠番の総勢４両の陣容でした。長野電鉄では大世帯に成長しましたが、こちらではモハ１形式４両、クハ２形式４両の合計８両の世帯でした。
台車がNA－３０という新型のものに交換されています。

モハ１４７５５　８０．３．８　稲荷町


 反対側の貫通扉のある側はジャンパ栓を含めて賑やかです。
こちら側は各車とも貫通扉付きです。
戦後規格型電車同士の３連。

クハ１６２　８０．３．８　電鉄富山

こちらはコンビを組むT車です。クハ１５０形と１６０形があり、どちらも構造上両運転台可能な構造ながら、片運転台です。
電動車は車内もクロスシートを装備していましたが、T車は確かロングシートだったような気がします。こちらはクハ１６０形。

クハ１５１　８０．３．８　稲荷町

クハ１５０形１５１。こちらも出力の高いグループ用のクハで使用されるグループながら、休車になっていました。
おそらく車体長が災いしたのでしょう、中途半端な存在でした。
運転台のない側にも乗務員扉があり、設計当初の意向が伺えます。

モハ１４７５５　８０．３．９　越中荏原ー越中三郷

こんな運用もありました。
１４７５０形は１４７７０形同様両運転台のメリットを生かして特急電車の増結車としても活躍していました。このような高性能車との併結は日常的に見られました。

モハ１４７５３　９１．２．９　電鉄富山

晩年の１４７５０形です。
既に相方のクハは全て廃車となり、モハ４両のみが残っていました。
前照灯の二灯化、塗装の変更以外に外板の張替えでノーシル化、ブレーキのHSC化等、かなりの手が加わっています。地方私鉄の旧型電車としては一番グレードの高い状況で使用されていたのではないかと思われます。