丸の内線開業後の銀座線の増備車からはスタイルが一変、スマートになりました。
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| １６８２ ８２．５．２２ 中野工場 |
ちょっとアップにしてみました。銀座線も丸の内線も中間に封じ込められた車両については貫通扉は全て撤去されていました。
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| １６８８ ７９．１１．１５ 渋谷 |
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| １７０２ ８１．８．１７ 渋谷 |
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| １８２１ ８１．９．２１ 渋谷 |
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| ２１１１ ８１．８．１７ 渋谷 |
銀座線、丸の内線の車号のつけ方、ご存知の方も多いと思いますが一風変わったつけ方をしていました。上二桁は形式を反映していますが下二桁は追い番になっています。
例えば１２００形は１１００形の後を継いで１２３１から始まり１２５４まで。次の１３００形は１３５５から始まり１３６９までという具合です。後半リセットがあったものの２０００形までその方式が踏襲されていました。
銀座線の旧車なつかしいですね。
ReplyDelete銀座線の写真は撮影スポットが少ないせいか希少ですね。中野工場で撮った新車当時の1500なんかほんとに貴重な１枚だと思います。アップありがとうございます。
昭和の終わり頃、当時小学生でしたが、あまりに古めかしい外観や、2000形から1200形までのバリエティに富んだごった煮編成が印象深かったです。そしてピカピカの01系とのギャップもこれまた衝撃的でした。渋谷駅の井の頭線から銀座線につながるロビーの２Fから何台も通過するのを楽しげに見ていたのを記憶しています。銀座線の手前には玉電跡地のバスレーンと大変めずらしいバス用ターンテーブルがあり、子供にはたまらない見学スポットでした。
Tokyo40さん
ReplyDeleteご訪問、およびコメントいただきありがとうございます。
銀座線は車両の写真を撮るには今の大江戸線同様、最悪の環境でした。
選択肢は渋谷駅の降車ホームが殆ど唯一でした。なぜか乗車ホームは発車待ちの電車とかぶってしまうことが多くうまくゆきませんでした。
駅員さんにいぶかしがられ、理由を言って何度か延々と全列車が一周するまで待ったことが思い出されます。
渋谷の玉電跡地の東急バスのターンテーブル、懐かしいですね。
ここに電車が来ていたんだ、ということがなかなかイメージできない自分がいたのを思い出します。
こんばんは。
ReplyDelete地下鉄に吊り掛け駆動の車両が走っていたとは、なかなか実感がわきません。東京メトロの車両はいつも最新の技術を取り入れている印象がありますが、以前は古い車両をメンテナンスしながらも長く活用していたのですね。
当時の非冷房の車両では、夏場は窓を開けたでしょうし、トンネル内に響く吊り掛け音は、うるさかったことでしょうね。
最新の1000系への置き換えがもう少しで完了しますが、お写真の頃の銀座線に興味がわいてきました。
今後とも、宜しくお願い致します。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/
風旅記さん
ReplyDeleteそうですね。
今となっては大都会のメインラインに一番古い電車が走っていたのは信じられませんね。
その上、駅に入る度に車内が暗くなったなんて・・。
もうそれから世代が２つ変わってしまうというのも自分が老朽化してきた証拠ですね～。