鉄道コレクション 上信電鉄デハ２００形、クハ３００形

鉄道コレクション第１８弾、遅ればせながら恒例の製品＆実物レビューシリーズです。
今回の１８弾は個人的にはあまり欲しい度が低く、久方ぶりに箱買いでは無く集めたので時間がかかってしまいました。
理由は簡単、吊り掛け電車ではないからです。

今回の１８弾は地方私鉄オリジナルの２０M級高性能電車のラインナップな上に、伊豆急は格好の悪い高窓車を出したり、阿武隈はちょっと・・・。
流石に食指が動きません。
第18弾全貌はあのおっちゃんがずいぶん前にレポートしてます（⇒こちら）。

そんな訳でまったりと１８弾まいります。
最初は一部から悪口を叩かれている上信電鉄です。

通常版編成

今回の１８弾では個人的には一番気に入りました。
垢抜けのしない外観にその塗装、いかにも田舎電車です。
箱買いしていないので、シークレットもありませんが、あまり欲しくもないです・・・。

デハ２００、２次車

デハ２００は西武所沢製の２次車です。
７０１系の切り継ぎで作れそうな電車ですね。
台車も国鉄型DT２１タイプ。
正直、安っぽい電車ですね・・・それが良いのですが。

クハ３００２次車

相方のクハ３００形。

それでは実車編です。

上信電鉄は永年にわたり旅客車の自社発注に拘った鉄道で、吊掛け車時代から独特のデザインの電車を自社発注して走らせてきた鉄道です（吊り掛け電車についてはこちら⇒上信電鉄訪問）。
その上信電鉄に初めて登場した高性能車がデハ２００形とクハ３００形です。

同形式は１次車と２次車ではスタイルが異なっています。
１次車は1964年に東洋工機で製造、側面窓が一段上昇式（デハ201～203、クハ301・302の5両）。２次車は1969年に西武所沢車両工場製で製造、側面窓が二段上昇式（デハ204・205、クハ303・304の４両）。
デザイン的には１次と２次が逆転しても良さそうな感じで、２次車の方が安っぽく見えます。
１次車のクハのみ正面非貫通式、その他の車両は正面貫通式でタブレット交換の便を図るため、運転台が通常とは逆の右側に配されているのが特徴です。
今回のモデルは通常版が西武所沢工場製の２次車のペアで、シークレット版が東洋工機製の１次車となっています。
20M両開き３扉というスタイルにカルダン駆動ながら自動空気ブレーキ、そして国鉄タイプの台車などの装備は完全に高性能車になりきれない西武701系と大変似通っています。
落成時はコーラルレッド（ピンク系色）に細い紺の帯を巻いていましたが、その後は帯は省略されてま抜けたスタイルとなってしまいました。
デハ200形の一部は後年両運転台化され、増設運転台側の印象が流用された機器に合わせてなのか東武タイプに近似しているのも偶然でしょうか？
シークレットはこちらを期待された方もいたのではないでしょうか。

デハ２０５　８０．１１．３０　根小屋ー南高崎

２次車の二連が根小屋のカーブをゆっくりと走っていきました。

クハ３０１　８０．１１．３０　根小屋ー南高崎

クハ３０１を先頭にした朝のラッシュの３連が坂を下って来ました。

デハ２０３　８０．１１．３０　根小屋ー南高崎

朝のラッシュの３連。
３連は後のワンマン化の時点で無くなったようです。

デハ２０５　８０．１１．３０　馬庭ー吉井

２次車のデハ２０５。
今回の通常版電動車にあたります。

クハ３０３　８０．１１．３０　馬庭ー吉井

空っ風の桑畑を走る。
なんかすごく昔のような画像になってしまいました。
今はここ、どうなっているのでしょう？
相方も今回のプロトタイプですね。

デハ２０３　８０．１１．３０　高崎

シークレット車、デハ２０３。
スタイル的には１次車の方がまとまっている気がします。

最近上信電鉄で新型電車の新造のプレスリリースがありました。
同形式が登場すると、こちらの電車たちにも何かしらの変化が発生するかも知れません。