新潟交通各駅の旅・最終回 燕

新潟交通駅の旅、いよいよ最終回は終点・燕です。
燕は洋食器などの産地としても有名な場所です。
燕駅では弥彦線と接続していました。


９０．９．８　燕

新潟交通の駅舎は国鉄と共用ではなく独自の駅舎を構えており、国鉄駅舎と並んで建てられていました。
ただし、跨線橋は共用で、中に入ってしまえば一緒でした。



９０．９．８　燕

弥彦線ホームから見た新潟交通の燕駅ホーム。
待合室の壁に『新潟行電車』と書かれています。




９０．９．８　燕

反対側の側線側から見たホーム。
地方私鉄の接続駅特有の雰囲気がありました。



９３．７．１７　燕

駅事務室と待合所。

９０．９．８　燕

構内にあったターレットトラック。
しっかり社紋が入っています。

９０．９．８　燕

弥彦線の方は色は変われど１１５系大目玉が活躍中でした。

クハ３９　８０．９．５　燕

初めて燕駅に降り立った時に止まっていた古典電車、クハ３９。
晩年の新潟交通電車では一番最初に戦線離脱した電車です。



クハ４９（左）、クハ４５（右）　９０．９．８　燕

連絡跨線橋から眺めた構内風景。
朝の増結用のクハが待機中。



クハ４８　９３．７．１７　燕

終端側から県庁前方面を見る。
左が弥彦線です。



９３．７．１７　燕

県庁前側から駅構内を望む。
架線柱が右に左に威勢よく傾いています。


クハ４９　９０．９．８　燕

待機中の元小田急車体のクハ ４９。

モハ１６　９３．７．１７　燕

以前は元気に走り回っていた電車も櫛の歯が欠けるように数を減らしつつありました。
既に現役を引退してしまったモハ１６が寂しそうに休んでいました。



モハ１４とクハ４５　９０．９．８　燕

９０年の訪問時は、ここから朝の３連に乗って白山前まで行きました。
早朝の燕駅にて県庁前から単行できたモハがクハを迎えにゆくところを写したものです。

クハ４７　９０．９．８　燕

こちらは構内に降りて撮った入換シーン。
３両編成が完成、ホームに据え付けるところです。

その後の新潟交通の動きを総括して新潟交通シリーズを終了したいと思います。
１９９２年、まず最初に廃止になったのが白山前 - 東関屋間の軌道区間です。
この際には「レール&バスシステム」と称して東関屋駅と新潟駅の間を結ぶ列車接続連絡バスを運行する措置をとり、東関屋の駅がかなり大規模に改修されました。
しかしながらその翌年の１９９３年には利用者が少なかった月潟 - 燕間が結局は廃止され、他の鉄道路線と接続しない「孤立路線」となっってしまいました。
命脈が尽きる典型的パターンの相次ぐ路線縮小で残る東関屋 - 月潟間の存続も時間の問題となりつつありました。
残った区間は沿線の道幅が狭隘で、バスでの代替が難しいと判断されたことから存続したものの、利用者減少は食い止められず、結局は遂に電車線の全廃を決定に至ります。
そして、１９９９年、新潟交通電車線６６年の歴史に幕を下ろしました。