久しぶりの旧形国電談義

先週の日曜日は代官山見物（こちら⇒代官山　ビフォーアフター）のあとに楽しい時間が待っておりました。

RMM2013年3月号の記事

Ｎゲージャーで飯田線を作らせたらこの人（こちら⇒ＲＭＭ２０１３年３月号予告）、弊ブログにもコメントを頂戴しています駒ヶ根車輌さんと旧形国電談義をしました。
駒ヶ根車輌さんとは、あの多摩動物公園のオヤジホイホイ行列（こちら⇒事業者限定鉄コレ・京王帝都２７００系）で偶然前後になったのが初対面でした。
近いうちに改めてじっくり国電のお話を・・・と約束して当日は失礼したのでした。

流電４連

駒ヶ根車輌さん持参の飯田線の流電編成。

クモハ５２００５とクモハ５２００３

通常雨樋改造のクモハ５２００５とお馴染み張り上げ屋根のクモハ５２００３。
どっちも鉄コレじゃありませんよ。
ＧＭ製を丹念に加工されていて、とてもGMとは思えない出来です！
右の５２００３は１０年ぐらい前の作品だそうですが、左の近作と比べても遜色がありません。

クモハ５２００５

お面もいい感じ。
ＧＭ製品も（手を加えれば）侮れません。
ステップは市販エッチングパーツに交換、客用扉もエッチングパーツに交換せれている他、細部にわたって手が入っています。

クモハ５２００５

拘りのパンタ周り。
パンタ鉤外し装置がきっちり作り込まれています。
この辺りへの拘りはゲージと関係なく、思いは一緒なのですね。

ＲＭＭ２０１３年３月号に発表された鉄コレ飯田線クモハ４３改造の二両。
左はクモハ４３ですが、右は実車同様の過程で３扉改造のクモハ５１２００。
基本同形の多数派、クモハ５０にはしないあたりも目の付け所がちょっと違いますね。

Ｃｈｉｔｅｔｓｕ作、関西型クモハ７３と記念撮影。
二両目のクモハ１４は鉄コレ富士急改造、三両目は鉄コレ飯田線のクハ４７改造で、どちらも楽じゃない加工を経ており、細部まで手が込んでいます。
１５０分の１の国電の世界、魅力的で怖いです・・・。