北陸鉄道６０００系～実車と鉄コレ

鉄コレ１６弾レビュー第２弾は北陸鉄道６０００系電車です。

良いプロポーションの６０００系

北陸鉄道カラーを纏った鉄コレ、良いですね～。

正面のアップ

北陸鉄道６０００系電車は１９６２年日車本店で製造された、北陸鉄道初・・・そして今のところ最後の自社発注カルダン車です。
本形式は当時の景気の影響を受けて増加する山中温泉への観光客輸送の目玉として製造されたロマンスカーでした。
車両には地元の特産、九谷焼に因んで『くたに』号と命名もされ、当然ながら主に山中 - 大聖寺間で山中線の看板電車として運用され、増備車６０１０系と合わせて温泉電軌から成長したローカル私鉄の最後の華を咲かせました。
しかしながら製造後１０年も経たない１９７１年の加南線廃止により本来の使命は１０年となく終了、ロマンスカー２編成は車両限界の制約から北陸鉄道他線への転用が不可能であったために北陸鉄道と同じ名鉄の資本系列下にある大井川鉄道に譲渡されました。
大井川鉄道では架線電圧が１５００Vだったために暫定的にトレーラー扱いでの入線となり、結局は昇圧改造が難しい本系列は折角の高性能は生かされず、そのままトレーラーとしての生涯を過ごすことになりました。



クハ６０５１　９０．１１．１８　新金谷

新金谷で休む６０００系電車。
車両の愛称が『くたに』号から『あかいし』号に変わっています。



モハ１９０６ほか５連　９０．１１．１８　家山ー抜里

元小田急の１９００に牽引されて５連で走る『あかいし』号。
小田急＋北鉄＋西武という百鬼夜行のような編成です。
私が訪問した時の印象では、あまり大活躍という印象は少なく、多客時対応の使われ方が多かった気がします。

そして次に同車を見たのは・・・

９４．１２．１２　新金谷

渡っちゃいけない三途の川ではなく、走っちゃいけない新金谷の側線の先に・・・



クハ６０５１　９４．１２．１２　新金谷

貨車の向こう側に留置されていました。
ここに押し込まれた電車は二度と本線に戻ることができずに朽ち果てて解体・・・過去からの流れとして容易に想像できます。

クハ６０５１　９４．１２．１２　新金谷

編成全体の最後の姿です。
結局ここに約２年弱放置されて１９９６年３月に廃車になっています。

クハ６０５２　９４．１２．１２　新金谷

相方の元電動車モハ６００１改めクハ６０５２です。
デビューが華やかだった分、その最期の姿は寂しいものがありました。

モハ１９０６　９４．１２．１２　新金谷

牽引車を勤めてきた元小田急のデハ１９００も同じ運命を辿りました。
現役時代は車内設備の落差が大きいために客扱いをしないで牽引車役に徹していたことが多かったと聞きます。

モハ１９０６　９４．１２．１２　新金谷

模型みたいな貫通戸の塞ぎ方でした。
ＳＬ急行がもてはやされる中、地道に地域輸送に貢献してきた過去の名車たちが半ば使い捨てのように次々と選手交代してゆくのは、経営的にはやむを得ないのかも知れませんが、電車好きにとってはどうしても割り切れない気持ちが残ってしまいます。